在汽车驾驶员没有踩制动踏板的情况下,车轮便产生制动作用,导致起步困难,此故障为()。 A、制动跑偏B、制动鼓过热C、制动不良D、制动失效
制动防抱死装置系统(ABS)，可以有效防止__________时车轮抱死，并最大限度的发挥制动器的效能。 A．间歇制动 B．持续制动 C．缓踏制动踏板 D．紧急制动
制动防抱死装置系统（ABS），可以有效防止（）时车轮抱死，并最大限度的发挥制动效能。A.间歇制动B.持续制动C.缓踏制动踏板D.紧急制动
制动防抱死装置系统（ABS），可以有效防止（ ）时车轮抱死，并最大限度地发挥制动器的效能。A、间歇制动B、持续制动C、缓踏制动踏板D、紧急制动
紧急制动时车轮抱死的后果是（）。A、车轮抱死后制动距离最短B、车轮抱死后制动的方向稳定性好C、车轮抱死后制动的方向稳定性变差D、车轮抱死后制动时有较好的转向能力
在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。（）
防抱死制动系统不起作用，如果驾驶员（）A、反复踩制动踏板B、制动踏板踩到底C、制动时转向D、紧紧保持住制动
液压制动系统将驾驶员踏在制动踏板上的力矩转化为（）的压力，并传给制动蹄片，使车轮制动。
制动踏板自由行程过大，会出现以下故障现象，除了（）A、制动灵敏度降低B、制动距离增加C、制动性能变差D、制动车轮抱死
制动压力调节器的工作原理是（），获得最佳制动效果。A、在踩下制动踏板时使系统有最大油压，缩短制动距离B、使制动主缸输出油压不超过规定值，防止车轮抱死C、使制动轮缸保持稳定油压，防止车轮抱死D、通过对轮缸油压增压、保压、减压的不断调节，使制动力接近最大值
汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。A、制动踏板力B、制动器制动力C、地面附着力D、制动轮缸油压的作用力
在一般制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出。（）
（）容易引起车辆侧滑。A、制动过急；B、踩死制动踏板不放；C、车轮被完全抱死；D、制动“单边”。
汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到（）的状态。A、纯滚动B、抱死拖滑C、边滚边
防抱死制动系统（ABS）在（）情况下可以最大限度发挥制动器效能。A、间歇制动B、持续制动C、缓踏制动踏板D、紧急制动
汽车制动时，最大制动力发生在（）。A、车轮完全抱死时B、车轮接近全抱死的“压印状态”时C、制动踏板踏下三分之二行程时
制动防抱死装置系统，可以有效防止（）时车轮抱死，并最大限度的发挥制动器的效能。A、间歇制动B、持续制动C、缓踏制动踏板D、紧急制动
如果将车轮悬空制动抱死，作用在车轮周缘可以是转动的力的大小应当等于（）A、地面制动力B、制动踏板力C、附着力D、制动器制动力
制动防抱死装置系统（ABS），可以有效防止（）时车轮抱死，并最大限度的发挥制动器的效能。A、间歇制动B、持续制动C、缓踏制动踏板D、紧急制动
防抱死制动系统ABS是在紧急制动时防止车轮抱死，使车轮处于（）状态。A、放松B、半抱死C、滚动D、半滚动E、不滚动
汽车制动，当制动踏板力足够大，而制动减速度系数接近附着系数时，汽车（）。A、前轮接近抱死拖滑状态B、后轮接近抱死拖滑状态C、前、后轮同时接近抱死拖滑状态D、车轮将抱死沲滑
反映制动性能的主要参数有：车轮制动力、车轮制动力平衡、（）。A、车轮阻滞力B、制动踏板力C、驻车制动力D、其他各项都是
填空题液压制动系统将驾驶员踏在制动踏板上的力矩转化为（）的压力，并传给制动蹄片，使车轮制动。
单选题汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到（）的状态。A纯滚动B抱死拖滑C边滚边
单选题汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。A制动踏板力B制动器制动力C地面附着力D制动轮缸油压的作用力
单选题在汽车驾驶员没有踩制动踏板的情况下，车轮便产生制动作用，导致起步困难，此故障为（）。A制动跑偏B制动鼓过热C制动不良D制动失效
判断题在一般制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出。（）A对B错
单选题防抱死制动系统不起作用，如果驾驶员（）A反复踩制动踏板B制动踏板踩到底C制动时转向D紧紧保持住制动