反映制动性能的主要参数有:车轮制动力、车轮制动力平衡、()。A、车轮阻滞力B、制动踏板力C、驻车制动力D、其他各项都是

反映制动性能的主要参数有:车轮制动力、车轮制动力平衡、()。

  • A、车轮阻滞力
  • B、制动踏板力
  • C、驻车制动力
  • D、其他各项都是

相关考题:

制动性能台试检测项目主要有制动力、制动力平衡要求和()A、车轮阻滞力B、制动协调时间C、制动释放时间D、驻车制动性能检验

汽车制动性能台试检测项目:制动力、()、车轮阻滞力、制动协调时间

在二手车检查时,造成制动数据不合格的因素有()A、各车轮的制动力匀偏低B、单个车轮制动力偏低C、各车轮阻滞力都超限D、各车轮协调时间过长的原因

用滚筒反力式制动台检验汽车制动力与非测试车轮的制动性能有关。

简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时,制动力几乎相等。

在前后轮路面附着系数相同情况下,汽车前后轮同时达到抱死边缘的条件()。A、前后车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比B、前后车轮制动力之比等于后前车轮对路面垂直载荷之比C、后前车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比

制动距离是一个反映整车制动性能的指标。它能反映出各个车轮的制动状况和制动力分配情况。当制动距离延长时,也能反应出具体是什么故障使制动性能变差。

单向助势平衡式车轮制动器在汽车前进和后退时,制动力大小相等。

台试检测制动,当()时可以通过增加附着力的方法来进一步检测。A、车轮抱死后,制动力和不合格B、车轮抱死后,制动力平衡不合格C、车轮抱死后,车轮阻滞力不合格

汽车制动时制动力取决于制动器制动力和()。A、车轮制动器技术状况B、制动系统压力C、车轮与地面间附着力

制动性能路试检验的主要检测项目有()。A、制动距离B、制动力C、制动稳定性D、车轮阻滞力

按《机动车运行安全技术条件》(GB7258—2004)的规定,制动力检测包含()和驻车制动力。A、制动力B、制动力平衡要求C、制动协调时间D、车轮阻滞力

制动防滑器是在制动力即将超过()时降低制动力,使车轮继续处于滚动状态,避免车轮滑行。

简单非平衡式车轮制动器的前后制动蹄的制动力不相等。

制动力过大时使车轮滑行,机车制动力下降,延长了制动距离。

车轮轮缘产生偏磨的主要原因是()。A、制动力过大B、同一轮对两车轮直径差过大C、制动力不足D、车轮材质不良

左右车轮制动器制动力矩不平衡,左右车轮制动器操纵力不平衡易导致()。A、制动失效B、制动跑偏C、制动拖滞

左右车轮制动力矩不平衡是制动跑偏的主要原因。

制动性能台试的主要检测项目有()。A、制动距离B、制动力C、制动力平衡D、车轮阻滞力E、制动协调时间

在汽车电子防抱死制动系统中,当传感器显示某车轮快要抱死时,电子控制系统要发出()信号。A、增加该车轮制动力B、增加所有车轮制动力C、减小该车轮制动力D、减小所有车轮制动力

填空题制动防滑器是在制动力即将超过()时降低制动力,使车轮继续处于滚动状态,避免车轮滑行。

多选题台试检测制动,当()时可以通过增加附着力的方法来进一步检测。A车轮抱死后,制动力和不合格B车轮抱死后,制动力平衡不合格C车轮抱死后,驻车制动力和不合格D车轮抱死后,车轮阻滞力不合格

单选题台试检测制动,当()时可以通过增加附着力的方法来进一步检测。A车轮抱死后,制动力和不合格B车轮抱死后,制动力平衡不合格C车轮抱死后,车轮阻滞力不合格

多选题制动性能台试检验的主要检测项目有()。A制动力B制动力平衡要求C车轮阻滞力D制动器尺寸

多选题制动性能路试检验的主要检测项目有()。A制动距离B制动力C制动稳定性D车轮阻滞力

单选题台试检测制动时,当()时可以通过增加附着力的方法来进一步检测。A车轮抱死时,制动力和不合格。B车轮抱死时,制动力平衡不合格。C车轮抱死时,车轮阻滞力不合格。

多选题按《机动车运行安全技术条件》(GB7258—2004)的规定,制动力检测包含()和驻车制动力。A制动力B制动力平衡要求C制动协调时间D车轮阻滞力