用真空表检验汽油发动机工作状况,当怠速运转时,真空表指针在46.7—53.3Kpa之间且相当稳定则表明()A、气门开启过迟B、点火时间过迟C、化油器调整不良D、气门漏气

用真空表检验汽油发动机工作状况,当怠速运转时,真空表指针在46.7—53.3Kpa之间且相当稳定则表明()

  • A、气门开启过迟
  • B、点火时间过迟
  • C、化油器调整不良
  • D、气门漏气

相关考题:

用真空表测量进气歧管处真空度,怠速时真空表指针在45kPa外来回摆动,发动机运转中真空表读数有规律降至37kPa,故确诊为:()A、气缸垫漏气B、排气系统阻塞C、气门密封不良D、点火正时或气门开启过早

用真空表检测进气管真空度时,当表针读数较正常值低10—13kPa,并在47—60kPa附近缓慢波动时,表明()A、进气支管泄漏B、汽缸衬垫漏气C、气门导管磨损D、点火过迟

汽油发动机无怠速,通常为化油器故障,其次是()。A、点火时间过早B、点火时间过迟C、进气系统漏气D、供油系统漏气

用真空表检测进气管真空度时,当表针较正常值跌落3—23kPa,并有规律波动时,表明()A、进气支管泄漏B、汽缸衬垫漏气C、气门与气门座密封不良D、点火过迟

在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45~58kPa摆动,但摆动幅度较大,则说明()。A、配气相位错位(滞后)B、点火时间过迟C、配气相位错位(提前)D、点火时间过早

在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45~58kPa摆动,但波动的幅度较小,则说明()。A、配气相位错位(滞后)B、点火时间过迟C、配气相位错位(提前)D、点火时间过早

当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在46.7~51kPa摆动,若点火过迟,则摆动幅度()。A、较大B、较小C、较平稳

怠速运转时,真空表指针将会在45~58kPa摆动,但摆动幅度较大,说明()。A、配气相位错位(滞后)B、点火时间过迟C、配气相位错位(提前)D、点火时间过早

发动机中低速运转时,加速性能很差,排气管”放炮”,怠速不稳且易熄火,高速运转正常,故障原因可能是()。A、点火过迟B、气缸漏气C、浮子室油面太高D、化油器主空气量孔严重磨损

就大多数汽油发动机而言,在正常怠速状态下运转时,如果各系统均工作正常,在迅速开闭节气门时,真空表指针应()。A、稳定在64~71kPaB、在6.7~84.6kPa灵活摆动C、在46.7~51kPa摆动

就大多数汽油发动机而言,在正常怠速状态下运转时,如果各系统均工作正常,则真空表指针应()。A、稳定在64~71kPaB、在6.7~84.6kPa灵活摆动C、在46.7~51kPa摆动

汽油发动机怠速不稳,用单缸断火法检查各缸工作情况,发动机转速忽快忽慢,急加速有突爆声,表明(),应适当调整。A、混合气过稀B、混合气过浓C、点火时间过早D、点火时间过迟

用真空表检验汽油发动机工作状况,当怠速运转时,真空表指针在44—57.3Kpa之间缓缓摆动,则表明()A、气门开启过迟B、点火时间过迟C、化油器调整不良D、气门漏气

用真空表检验汽油发动机工作状况,消声器堵塞故障的特征是真空表指针起初指示较高,然后跌落到零,接着又回到()A、70KpaB、40KpaC、30KpaD、53.3Kpa

可变进气相位的正确调整是()A、怠速进气门早开,中速进气门迟开,高速进气门早开;B、怠速进气门迟开,中速进气门早开,高速进气门迟开;C、怠速进气门迟开,中速进气门早开,高速进气门早开;D、怠速进气门早开,中速进气门迟开,高速进气门迟开。

汽油发动机低速运转正常,加大节气门开度至中、高速,转速不易提高,发动机运转不正常,时有回火现象,拉动阻风门无变化,表明中、高速时发动机()。A、混合气过浓B、混合气过稀C、点火时间过迟D、点火时间过早

发动机产生强制怠速时,化油器节气门下方的真空度()正常怠速时的真空度。

用真空表检验发动机工作状况,当怠速时,真空表指针指于46.7~53.3Kpa之间,且相当稳定,则表明()。A、气门开启过迟B、点火时间过迟C、化油器调整不良D、气门漏气

单选题用真空表检测进气管真空度时,当表针读数较正常值低10—13kPa,并在47—60kPa附近缓慢波动时,表明()A进气支管泄漏B汽缸衬垫漏气C气门导管磨损D点火过迟

单选题发动机中低速运转时,加速性能很差,排气管”放炮”,怠速不稳且易熄火,高速运转正常,故障原因可能是()。A点火过迟B气缸漏气C浮子室油面太高D化油器主空气量孔严重磨损

单选题就大多数汽油发动机而言,在正常怠速状态下运转时,如果各系统均工作正常,在迅速开闭节气门时,真空表指针应()。A稳定在64~71kPaB在6.7~84.6kPa灵活摆动C在46.7~51kPa摆动

单选题用真空表检测进气管真空度时,当表针较正常值跌落3—23kPa,并有规律波动时,表明()A进气支管泄漏B汽缸衬垫漏气C气门与气门座密封不良D点火过迟

多选题怠速运转时,真空表指针将会在45°~58°kPa摆动,但摆动幅度较大,说明()A配气相位错位(滞后)B点火时间过迟C配气相位错位(提前)D点火时间过早

多选题怠速运转时,真空表指针将会在45°~58°kPa摆动,但摆动的幅度较大,说明()A配气相位错位(滞后)B点火时间过迟C配气相位错位(提前)D点火时间过早

单选题当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在46.7~51kPa摆动,若点火过迟,则摆动幅度()。A较大B较小C较平稳

多选题在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45~58kPa摆动,但波动的幅度较小,则说明()。A配气相位错位(滞后)B点火时间过迟C配气相位错位(提前)D点火时间过早

单选题用真空表测量进气歧管处真空度,怠速时真空表指针在45kPa外来回摆动,发动机运转中真空表读数有规律降至37kPa,故确诊为:()A气缸垫漏气B排气系统阻塞C气门密封不良D点火正时或气门开启过早