用汽缸压力检验仪检测的是发动机的( ) 。A.曲轴箱窜气量B.出气管真空度C.汽缸漏气率D.进气管真空度
用真空表测量进气歧管处真空度，怠速时真空表指针在45kPa外来回摆动，发动机运转中真空表读数有规律降至37kPa，故确诊为：（）A、气缸垫漏气B、排气系统阻塞C、气门密封不良D、点火正时或气门开启过早
测量发动机进气管真空度的仪器是（）。A、真空表B、发动机综合测试仪C、QLY——1型汽缸漏气量检测仪D、千分表
检测发动机进气管真空度时，应将真空表连接在（）。A、空气滤清器上B、节气门前方C、节气门后方D、气缸上
用五气体分析仪检测发动机废气时，如果发现O2的读数比正常值高，而CO的读数却比正常值低，原因可能是：（）A、进气管漏气B、喷油器堵塞C、排气管漏气D、燃油压力过低
用真空表检测进气管真空度时，当表针较正常值跌落3—23kPa，并有规律波动时，表明（）A、进气支管泄漏B、汽缸衬垫漏气C、气门与气门座密封不良D、点火过迟
进气管真空度的检测仪器是（）A、真空表B、气缸压力表C、气缸漏气量检测仪D、气缸漏气率检测仪
在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表指针在45～58kPa摆动，但摆动幅度较大，则说明（）。A、配气相位错位（滞后）B、点火时间过迟C、配气相位错位（提前）D、点火时间过早
在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表表针有时显示达53kPa，但很快又跌落为0或很低，则说明该车（）。A、排气系统堵塞B、进气系统泄漏C、进气系统堵塞
在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表指针在45～58kPa摆动，但波动的幅度较小，则说明（）。A、配气相位错位（滞后）B、点火时间过迟C、配气相位错位（提前）D、点火时间过早
检测进气系统密封性常用的方法有（）。A、汽缸压缩压力检测法B、汽缸漏气量（或漏气率）检测法C、曲轴箱窜气量检测法D、进气管真空度检测法
用检测进气管真空度的方法检测发动机密封性，其怠速时真空表针应稳定在（）kPa，波动范围《5kPaA、30-40B、57-71C、50-60
当活塞从上止点向下止点移动时，汽缸内产生真空度，可燃混合气经过化油器，进气门吸入汽缸，称为（）。A、进气行程B、压缩行程C、做功行程D、排气行程
利用真空表对进气管真空度进行检测，只能判定进气系统密封性的好坏，无法检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。
车辆减速时，节气门关闭，会引起进气歧管（）。A、真空度增加B、真空度减少C、进气量增加D、进气量减少
用真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针在46.7—53.3Kpa之间且相当稳定则表明（）A、气门开启过迟B、点火时间过迟C、化油器调整不良D、气门漏气
用真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针在44—57.3Kpa之间缓缓摆动，则表明（）A、气门开启过迟B、点火时间过迟C、化油器调整不良D、气门漏气
单选题用真空表检测进气管真空度时，当表针读数较正常值低10—13kPa，并在47—60kPa附近缓慢波动时，表明（）A进气支管泄漏B汽缸衬垫漏气C气门导管磨损D点火过迟
多选题检测进气系统密封性常用的方法有（）A汽缸压缩压力检测法B汽缸漏气量（或漏气率）检测法C曲轴箱窜气量检测法D进气管真空度检测法
单选题进气管真空度的检测仪器是（）A真空表B气缸压力表C气缸漏气量检测仪D气缸漏气率检测仪
单选题当活塞从上止点向下止点移动时，汽缸内产生真空度，可燃混合气经过化油器，进气门吸入汽缸，称为（）。A进气行程B压缩行程C做功行程D排气行程
单选题用真空表检测进气管真空度时，当表针较正常值跌落3—23kPa，并有规律波动时，表明（）A进气支管泄漏B汽缸衬垫漏气C气门与气门座密封不良D点火过迟
多选题在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表指针在45～58kPa摆动，但波动的幅度较小，则说明（）。A配气相位错位（滞后）B点火时间过迟C配气相位错位（提前）D点火时间过早
多选题在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表指针在45～58kPa摆动，但摆动幅度较大，则说明（）。A配气相位错位（滞后）B点火时间过迟C配气相位错位（提前）D点火时间过早
单选题在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表表针有时显示达53kPa，但很快又跌落为0或很低，则说明该车（）。A排气系统堵塞B进气系统泄漏C进气系统堵塞
单选题用真空表测量进气歧管处真空度，怠速时真空表指针在45kPa外来回摆动，发动机运转中真空表读数有规律降至37kPa，故确诊为：（）A气缸垫漏气B排气系统阻塞C气门密封不良D点火正时或气门开启过早