动力因数是用来()。A、评价汽车的动力性能;B、克服离心力保证行车安全;C、评价燃料消耗经济性;D、确定汽车爬坡采用哪一排档

动力因数是用来()。

  • A、评价汽车的动力性能;
  • B、克服离心力保证行车安全;
  • C、评价燃料消耗经济性;
  • D、确定汽车爬坡采用哪一排档

相关考题:

三相功率因数表是用来测量三相三线制电路中对称负载的()。 A.相位角或功率因数B.频率和功率因数C.功率D.频率

汽车的驱动力与空气阻力之差除以重力即为汽车的() A、动力特性B、驱动性C、动力性D、动力因数

汽车的()与()之差除以重力即为汽车的动力因数。

功率因数表是用来测量交流电路的无功功率的仪表。()

动力因数表示装载机克服行驶阻力的能力。动力因数越大,则克服道路阻力的能力越强,通过性越好。此题为判断题(对,错)。

动力因数表示装载机克服行驶阻力的能力。动力因数越大,则克服道路阻力的能力差,通过性差。此题为判断题(对,错)。

在讨论动力因数时,技师甲说动力因数越大,动力性越好;技师乙说只要动力因数相等,不同的车辆就可以产生同样的加速度,试问甲乙谁正确?()。A、甲正确B、乙正确C、甲乙均正确D、甲乙均不正确

动力因数表示装载机克服行驶阻力的能力。动力因数越大,则克服道路阻力的能力越强,通过性越好。

功率因数表是用来负载无功功率与视在功率的比值。

动力因数D

机车功补装置是用来()。A、提高机车功率因数B、降低机车功率因数C、提高机车牵引力D、降低机车牵引

三相功率因数表是用来测量三相三线制电路中对称负荷的()。A、相位角或功率因数B、频率和功率因数C、功率D、电功

汽车的最大动力因数是表示汽车通过性和牵引力好坏的参数。

评价汽车动力特性的常用指标是()A、加速时间B、最大爬坡度C、动力因数D、最高车速

动力因数

由汽车的动力特性图查得动力因数为D,则考虑“海拔—功率—总重”修正系数λ(又称为海拔荷载修正系数)后的动力因数为()A、D+λB、D-λC、DλD、D/λ

常用来表征粉体颗粒形态的形状因素有()、伸长度n、表面积形状因数、体积形状因数和球形度。

汽车匀速运动,则()A、动力因数等于道路阻力系数B、动力因数大于道路阻力系数C、动力因数小于道路阻力系数

关于动力因数D,正确的说法有()。A、动力因数D表征某型汽车在海平面高程上、空载情况下,单位车重所具有的有效牵引力,或克服道路阻力和惯性阻力的性能B、动力因数D仅取决于牵引力、空气阻力和汽车重力C、动力因数D与道路条件有关D、动力特性图系按海平面和汽车空载的情况下绘制的E、在不同海拔、荷载情况下,由动力特性图查得的动力因数D应予以修正

关于动力爬坡,正确的有()。A、动力爬坡是指利用汽车的最大动力因数等速上坡B、动力爬坡是指利用汽车的最小动力因数等速上坡C、动力爬坡是指利用汽车的最大牵引力等速上坡D、动力爬坡是指在上坡前使汽车加速,让汽车得到较高的速度,然后利用上坡时的减速所产生的惯性力以提高汽车的上坡能力

动力因数是指单位车重分所摊到的剩余()。

动力因数是指单位重量的汽车克服()阻力和加速阻力的能力。

动力因数表示装载机克服行驶阻力的能力。动力因数越大,则克服道路阻力的能力差,通过性差。

三相功率因数表是用来测量三相三线制电路中对称负载的()。A、相位角或功率因数B、频率和功率因数C、功率D、频率

名词解释题动力因数

名词解释题动力因数D

填空题常用来表征粉体颗粒形态的形状因素有()、伸长度n、表面积形状因数、体积形状因数和球形度。