车体钢结构采用重量化整体承载、筒形、点焊结构不锈钢车体。() 此题为判断题(对，错)。
全钢结构的车体采用普碳钢和耐候钢两种。() 此题为判断题(对，错)。
城轨车辆车体采用整体承载，车顶是车体承载的重要组成部分。
城轨车辆车体采用整体承载，因此侧墙也能承受和传递一定载荷。
能够满足铁路车辆车体钢结构的不锈钢只有（）不锈钢。
对于耐候钢材质的底架或车体钢结构部位焊修时，须使用耐候钢材及相应的（）。A、耐候钢焊条B、普碳钢焊条C、J556CrNiCu焊条D、TH550-NQ-Ⅲ焊丝
车体钢结构采用重量化整体承载、筒形、点焊结构不锈钢车体。
在无梁式车身结构中，在车体加强件中往往采用（）结构来增加强度。A、工字钢结构B、槽钢结构C、人字钢结构D、闭合断面
焊接客车车体可以利用车体钢结构作为电焊机二次线的地线。
车体钢结构为普碳钢材质时，使用（）钢板补强。A、普碳钢B、耐候钢C、不锈钢
车体钢结构为耐候钢的材质时，须使用耐候钢材质及相应的耐候钢焊条。
承载式车体是将机车车体与底架各自独立的一个钢结构车体。
国内城轨车辆轻量化设计的主要措施是采用（）车体，以降低车辆自身的重量。A、耐候钢B、碳素钢C、不锈钢D、大型铝合金挤压型材
国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是（）。A、耐候钢车体B、碳素钢车体C、不锈钢车体D、铝合金车体
关于城轨车辆采用整体承载方式的优点，不正确的是（）。A、最大限度地减轻车体自重B、最大限度地提高车体的刚度和强度C、充分地发挥材料承载能力D、增强了耐腐蚀性
铝合金车体与钢结构车体相比大大提高了抗腐蚀能力，检修工作量减少，而且保证车体承载结构不需任何结构性维修和加固。
铝合金车体与钢结构车体相比大大提高了抗腐蚀能力，检修工作量减少，而且保证车体承载结构在使用寿命期内（）年不需结构性维修和加固。A、10B、20C、30D、40
判断题车体钢结构采用重量化整体承载、筒形、点焊结构不锈钢车体。A对B错
判断题车体钢结构为耐候钢的材质时，须使用耐候钢材质及相应的耐候钢焊条。A对B错