填空题汽车的瞬态侧翻:由于超调量的影响,汽车的瞬态侧倾阈值比准静态时要()。超调量的大小取决于(),随着阻尼比的增加,侧倾阈值也()。在侧向加速度正弦输入的情况下,汽车侧倾响应取决于()。输入频率()侧倾共振频率时,侧倾阈值达到最小。

填空题
汽车的瞬态侧翻:由于超调量的影响,汽车的瞬态侧倾阈值比准静态时要()。超调量的大小取决于(),随着阻尼比的增加,侧倾阈值也()。在侧向加速度正弦输入的情况下,汽车侧倾响应取决于()。输入频率()侧倾共振频率时,侧倾阈值达到最小。

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相关考题:

超调量除与系统的阻尼比有关外还与自然频率相关。() 此题为判断题(对,错)。

二阶系统当阻尼比在0-1之间时,如果增加阻尼比,则输出响应的最大超调量将()。A.增加B.减小C.不变D.不定

典型欠阻尼二阶系统,当开环增益K增加时,系统()。 A、阻尼比ζ增大,超调量δ%增大B、阻尼比ζ减小,超调量δ%增大C、阻尼比ζ增大,超调量δ%减小D、阻尼自然频率ωn减小

汽车后轮驱动避免横向翻倾、侧滑的条件为:汽车横向稳定性系数大于路面附着系数。此题为判断题(对,错)。

船舶纵倾、横倾对舵效有影响,下面说法正确的是______。A.纵倾时,首倾比尾倾舵效好;横倾时,向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好B.纵倾时,首倾比尾倾舵效好;横倾时,向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差C.纵倾时,首倾比尾倾舵效差;横倾时,向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差D.纵倾时,首倾比尾倾舵效差;横倾时,向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好

说明汽车侧倾时,垂直载荷在左右轮侧的重新分配对汽车稳态转向特性的影响?

汽车倾翻,跳车的方位为()A、汽车行进的前方B、汽车行进的后方C、汽车侧翻的一方D、汽车侧翻的另一方

汽车的横向稳定性是指汽车抗侧向倾翻和侧滑的能力。

最大超调量只决定于阻尼比ζ。ζ越小,最大超调量越大。

横摆角速度超调量值过大,说明汽车的瞬态响应性能不好

汽车的侧倾刚度与汽车的转向特性密切相关。为改变汽车的侧倾刚度,可以通过改变横向稳定杆的扭转刚度来实现。

汽车车厢侧倾时,分局悬架的结构形式不同,车轮外倾角变化有哪几种形式?试分析采用单横臂式独立悬架及双横臂式独立悬架汽车,当车厢侧倾时,由于车轮外倾角的变化对汽车稳态转向特性的影响。

汽车侧倾中心

二阶系统的阻尼比越小,则其对阶跃响应的超调量()A、越大B、越小C、不存在

对于欠阻尼二阶系统,下列描述错误的是()A、当ξ保持不变时,ωn越大,系统的超调量σ越大B、当ξ保持不变时,ωn越大,系统的调整时间ts越大C、当ωn不变时,阻尼比ξ越大,系统的调整时间ts越大D、当ωn不变时,阻尼比ξ越大,系统的超调量σ越小

对于欠阻尼二阶系统:()。A、当ξ保持不变时,ωn越大,系统的超调量σ越大B、当ξ保持不变时,ωn越大,系统的调整时间ts越小C、当ωn不变时,阻尼比ξ越大,系统的调整时间ts越小D、当ωn不变时,阻尼比ξ越大,系统的超调量σ越小

在二阶系统瞬态响应的性能指标中,反映系统快速性的指标是()。A、ts(tp、tr)B、essC、振荡次数ND、超调量MP

汽车后轮驱动避免横向翻倾、侧滑的条件为:汽车横向稳定性系数大于路面附着系数。

问答题汽车车厢侧倾时,分局悬架的结构形式不同,车轮外倾角变化有哪几种形式?试分析采用单横臂式独立悬架及双横臂式独立悬架汽车,当车厢侧倾时,由于车轮外倾角的变化对汽车稳态转向特性的影响。

问答题试述带悬架汽车的准静态侧翻。

名词解释题刚性汽车的准静态侧翻

问答题说明汽车侧倾时,垂直载荷在左右轮侧的重新分配对汽车稳态转向特性的影响?

判断题汽车的侧倾刚度与汽车的转向特性密切相关。为改变汽车的侧倾刚度,可以通过改变横向稳定杆的扭转刚度来实现。A对B错

判断题最大超调量只决定于阻尼比ζ。ζ越小,最大超调量越大。A对B错

判断题横摆角速度超调量值过大,说明汽车的瞬态响应性能不好A对B错

单选题汽车倾翻,跳车的方位为()A汽车行进的前方B汽车行进的后方C汽车侧翻的一方D汽车侧翻的另一方

单选题在二阶系统瞬态响应的性能指标中,反映系统快速性的指标是()。Ats(tp、tr)BessC振荡次数ND超调量MP