稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应,称为()。 A、横摆角速度B、操纵稳定性C、稳态横摆角速度增益D、前轮转向角
稳态的()与()之比来评价稳态响应,称为稳态横摆角速度增益。
侧倾角的数值只会影响汽车横摆角速度的稳态响应。() 此题为判断题(对，错)。
评价汽车操纵稳定性的路上试验有低速行驶转向轻便性试验、（）、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、转向盘角脉冲试验。
汽车在高速行驶转向时，后轮应相对于前轮（）偏转，从而使汽车车身的横摆角度和横摆角速度大为减小，使汽车高速行驶时的操纵稳定性显著提高。
汽车操纵稳定性的基本内容是（）。A、方向盘角阶跃输入下的稳态相应B、方向盘角阶跃输入下的瞬态相应C、横摆角速度频率相应特性D、回正性E、微曲率弯道行驶性
横摆角速度比例控制是通过检测横摆角速度以控制后轮转向操纵量。
在二阶系统瞬态响应的性能指标中，反映系统快速性的指标是（）。A、ts（tp、tr）B、essC、振荡次数ND、超调量MP
填空题横摆角速度增益（转向灵敏度）是（）与（）之比，来评价稳态响应。
填空题汽车的瞬态侧翻：由于超调量的影响，汽车的瞬态侧倾阈值比准静态时要（）。超调量的大小取决于（），随着阻尼比的增加，侧倾阈值也（）。在侧向加速度正弦输入的情况下，汽车侧倾响应取决于（）。输入频率（）侧倾共振频率时，侧倾阈值达到最小。
判断题横摆角速度峰值响应时间越小，瞬态响应性越好。A对B错
填空题汽车横摆角速度的频率特性包括（）特性和（）特性。
判断题横摆角速度超调量值过大，说明汽车的瞬态响应性能不好A对B错
单选题在二阶系统瞬态响应的性能指标中，反映系统快速性的指标是（）。Ats（tp、tr）BessC振荡次数ND超调量MP
填空题评价汽车操纵稳定性的路上试验有低速行驶转向轻便性试验、（）、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、转向盘角脉冲试验。