单选题BE007机车柴油机设计规定,排气总管的温度在持续功率下不应高于()。A220℃B420℃C620℃D820℃

单选题
BE007机车柴油机设计规定,排气总管的温度在持续功率下不应高于()。
A

220℃

B

420℃

C

620℃

D

820℃


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

喷油器()会造成柴油机功率不稳、功率下降、排气总管发红、敲缸等后果。

6240ZJ型柴油机排气总管温度应小于()℃。 A、550B、650C、1000

柴油机在标定工况下工作各缸的参数应符合下列规范要求______。A.爆炸压力±4%,排气温度±5%,指示功率±2.5%,压缩压力±2.5%B.压缩压力±2.5%,爆炸压力±2.5%,指示功率±4%,排气温度±5%C.压缩压力±2.5%,爆炸压力±2.5%,指示功率±5%,排气温度±4%D.爆炸压力±5%,排气温度±4%,指示功率±2.5%,压缩压力±2.5%

排气门提前开启的目的是()。A、增加进气充量B、减少柴油机功率消耗C、降低排气温度D、增加排气量

喷油提前角太小,会造成柴油机排气温度高,排气支管及总管发红。

BE007机车柴油机设计规定,排气总管的温度在持续功率下不应高于()。A、220℃B、420℃C、620℃D、820℃

判断柴油机燃烧状态好坏的标准是在满转速、满负荷、满功率的情况下,检查其()。A、压缩压力B、燃烧压力C、排气温度D、燃油消耗

机车负载工况下,若柴油机高温水系统出口温度高于88℃,则主发电机功率降至挡位功率的()。A、70%B、50%C、30%D、0

柴油机在各种转速下允许达到的(),在不同的工作条件下,分别由超负荷速度特性、全负荷速度特性、等转矩限制特性与等排气温度限制特性加以限制。A、最大功率B、最小功率C、最高转速D、最低转速

GK1C机车排气总管温度为≤550℃。()

气缸压缩压力(),会引起柴油机排气温度过高,排气支管及总管发红。

BE007机车柴油机设计规定,排气支管的温度在持续工况下不应高于()。A、120℃B、320℃C、52o℃D、720℃

6240ZJ型柴油机在990KW时,排气总管温度不大于()。A、600℃B、520℃C、510℃D、620℃

16V240ZJB型柴油机在2650KW时,排气总管温度不大于()。A、600℃B、520℃C、510℃D、620℃

NJ2型内燃机车柴油机进水温度(EWIT)传感器也用于监测机车在隧道中运行和其它异常高温环境下运行的水温。如果柴油机水温太高,达到110℃(230℉),柴油机将降功率。如果水温继续上升,达到115.6℃(240℉),则柴油机将惰转运行。

6240ZJ型柴油机排气总管温度应小于()℃。A、550B、650C、700D、900

气阀阻力太大时有()故障现象。A、功率消耗超过设计规定B、级间压力超过正常压力C、排气量超出设计要求D、排气温度超过正常温度

飞机起飞时关于发动机的排气温度(EGT)正确的说法是()A、起飞功率,发动机最大排气温度为950℃,持续时间不超过5分钟(300秒)B、起飞功率,发动机瞬时排气温度不超过960℃,持续时间不超过120秒C、起飞功率,发动机最大排气温度为930℃,持续时间不超过5分钟(300秒)D、起飞功率,发动机排气温度不得超过725℃

BE007机车柴油机的转速有规律性地重复或是有节奏地变化,称为()游车。A、柴油机B、调速器C、变速箱D、增旭器

判断题GK1C机车排气总管温度为≤550℃。()A对B错

单选题BE007机车柴油机设计规定,排气支管的温度在持续工况下不应高于()。A120℃B320℃C52o℃D720℃

单选题6240ZJ型柴油机排气总管温度应小于()℃。A550B650C1000

单选题气阀阻力太大时有()故障现象。A功率消耗超过设计规定B级间压力超过正常压力C排气量超出设计要求D排气温度超过正常温度

判断题喷油提前角太小,会造成柴油机排气温度高,排气支管及总管发红。A对B错

单选题柴油机在标定工况下工作各缸的参数应符合下列规范要求()。A爆炸压力±4%,排气温度±5%,指示功率±2.5%,压缩压力±2.5%B压缩压力±2.5%,爆炸压力±2.5%,指示功率±4%,排气温度±5%C压缩压力±2.5%,爆炸压力±2.5%,指示功率±5%,排气温度±4%D爆炸压力±5%,排气温度±4%,指示功率±2.5%,压缩压力±2.5%

填空题气缸压缩压力(),会引起柴油机排气温度过高,排气支管及总管发红。

多选题判断柴油机燃烧状态好坏的标准是在满转速、满负荷、满功率的情况下,检查其()。A压缩压力B燃烧压力C排气温度D燃油消耗