SS9机车电制动采用()方式,以保证在低速区仍可以有较大的制动力。
SS7E型电力机车采用电制动方式为()。优点是在低速区可以有较大的制动力。
能耗制动具有制动力矩大的优点,特别是低速时制动力矩更大。() 此题为判断题(对，错)。
为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性,在机车上又采用了加馈电阻制动方式。() 此题为判断题(对，错)。
通常将制动器安装在机构的（）轴上，这样可以减小动力矩，缩小制动器的尺寸。A、低速B、高速
在立井交流拖动系统中等速阶段如果低速下放长材料或设备时，只能采用（）。A、机械制动B、动力制动C、发电制动D、低频制动
东风8B型内燃机车采用加馈电阻制动为提高机车在低速的制动力。
通常将制动器安装在机构的（）轴上，这样可以减小制动力矩，缩小制动器的尺寸。A、低速B、中速C、高速D、受力
通常将制动器安装在机构的低速轴上，这样可以减小制动力矩，缩小制动器的尺寸。
能耗制动具有制动力矩大的优点，特别是低速时制动力矩更大。
通常将制动器安装在机构的（）轴上，这样可能减小制动力矩，缩小制动器的尺寸。A、低速B、高速C、都可以
为了减小制动力矩，缩小制动器尺寸，通常将制动器装在机构的（）轴上。A、低速B、中速C、高速D、都可以
加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机（）中去，以获得理想的低速电制动力。
（）就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。A、加馈电阻制动B、电阻制动C、再生制动D、涡流制动
制动力矩和制动力的大小可以在驾驶员的控制下，在一定范围内逐渐变化的制动称为（）。
SS9机车电制动采用（）方式，以保证在低速区仍可以有较大的制动力o
SS9机车采用（）方式，以保证在（）区仍可以有较大的（）。A、加馈电阻制动B、低速C、高速区D、制动力
为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性，在机车上又采用了加馈电阻制动方式。
填空题制动力矩和制动力的大小可以在驾驶员的控制下，在一定范围内逐渐变化的制动称为（）。
单选题（）就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。A加馈电阻制动B电阻制动C再生制动D涡流制动
填空题SS9机车采用（）电阻制动方式，以保证在低速区仍可以有较大的制动力。
判断题为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性，在机车上又采用了加馈电阻制动方式。A对B错
多选题SS9机车采用（）方式，以保证在（）区仍可以有较大的（）。A加馈电阻制动B低速C高速区D制动力
判断题加馈电阻制动可以维持在低速时制动力不变A对B错
填空题加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机（）中去，以获得理想的低速电制动力。