当可燃混合气变浓或稀时,CO 均会( )。A.最高B.最低C.升高D.降低
为了减少CO、HC的产生，要将空燃比（）。A、变浓B、变稀C、不变D、时浓时稀
过量空气系数α=1为标准浓度可燃混合气，而α＜1时，为过稀可燃混合气。
驾驶中急加速会导致混合气（），增加燃料消耗。 A、变多B、变稀C、变浓
对于汽油车，降低废气中CO浓度的最好方法是（）。A、尽实际可能提高空燃比（使混合气变稀），使燃烧充气B、尽实际可能降低空燃比（使混合气变浓），使燃烧充气C、尽实际可能提高点火能量
当可燃混合气变浓或稀时，CO均会（）。A、最高B、最低C、升高D、降低
当A/F（）理论空燃比时，HC最低。这是因为燃油在燃烧过程中基本完全燃烧，偏浓或偏稀的混合气或点火问题均会因燃烧未完成而增加HC。A、小于B、等于C、大于
叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。
在讨论发动机尾气时，以下分析哪些不正确（）A、NOX是燃烧过程的一种产物B、当混合气过稀时，CO排放物增加C、当混合气过稀时，CO2排放减少D、当混合气过稀时，O2减少
调整化油器，使混合气（），可降低CO的排放。A、变浓B、变稀C、数量增加D、变浓且数量增加
当混合气（）时，生成的CO增加。A、不完全燃烧B、充分燃烧C、过稀D、为经济混合气
汽油发动机在中等负荷时，随着节气门的开大，需要供给由稀变浓的混合气。
可燃混合气均匀，CO排量几乎取决于可燃混合气的（）或（）。
浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，当其他条件相同时，油平面越高，混合气就变稀，反之变浓。
发动机怠速稳定运转时，经测试CO的排放量很低，但HC排放量却很高，则应适当的调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使（）。A、混合气变稀B、混合气变浓C、空气供给量增加D、空气供给量减少
为了减少CO的产生，要将空燃比（）。A、变浓B、变稀C、不变D、时浓时稀
化油器加速装置是在节气门突然开大时，补充主供油装置油量的不足，防止混合气突然（）。A、减少B、变稀C、变浓D、增多
可燃混合气浓度用空燃比R表示，当R=12.8~14.2时，为（）。A、经济混合气B、功率混合气C、着火极限值D、稀混合气
化油器热怠速补偿阀的作用是：当化油器温度升高到某一值时，双金属片式补偿阀打开，让新鲜空气进人进气管，使（）。A、节气门后方真空度降低，混合气变稀B、节气门后方真空度增大，混合气变浓C、怠速喷口出油量增多，混合气变浓D、怠速过渡喷口出油量增多，混合气变浓
三元催化转化装置在（）的情况下，对CO、HC的转化率降低A、可燃混合气的空然比较浓B、可燃混合气的空然比较稀C、不论浓、稀只要偏离理论空然比D、理论空然比的控制范围内
当检测氧传感器时信号电压持续较低说明（）。A、可燃混合气过浓或氧传感器被污染B、可燃混合气过稀或氧传感器有故障C、计算机和传感器间线路不通D、以上都不正确
单选题调整化油器，使混合气（），可降低CO的排放。A变浓B变稀C数量增加D变浓且数量增加
单选题对于汽油车，降低废气中CO浓度的最好方法是（）。A尽实际可能提高空燃比（使混合气变稀），使燃烧充气B尽实际可能降低空燃比（使混合气变浓），使燃烧充气C尽实际可能提高点火能量
单选题在讨论发动机尾气时，以下分析哪些不正确（）ANOX是燃烧过程的一种产物B当混合气过稀时，CO排放物增加C当混合气过稀时，CO2排放减少D当混合气过稀时，O2减少
填空题可燃混合气均匀，CO排量几乎取决于可燃混合气的（）或（）。
判断题汽油发动机在中等负荷时，随着节气门的开大，需要供给由稀变浓的混合气。A对B错
单选题当混合气（）时，生成的CO增加。A不完全燃烧B充分燃烧C过稀D为经济混合气