填空题汽车在高速行驶转向时,后轮应相对于前轮()偏转,从而使汽车车身的横摆角度和横摆角速度大为减小,使汽车高速行驶时的操纵稳定性显著提高。

填空题
汽车在高速行驶转向时,后轮应相对于前轮()偏转,从而使汽车车身的横摆角度和横摆角速度大为减小,使汽车高速行驶时的操纵稳定性显著提高。

参考解析

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相关考题:

稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应,称为()。 A、横摆角速度B、操纵稳定性C、稳态横摆角速度增益D、前轮转向角

() 用来改变或恢复汽车的行驶方向,它是通过使前轮相对于汽车纵向平面偏转一 定的角度来实现转向的。

在四轮转向系统中,大转角控制是指()A、横摆角速度比例控制B、在前轮有转向运动时控制阀将后轮的最大转向角控制到5度C、与前轮转向无关时将后轮转向角最大控制到5度

关于前轮外倾的作用说法正确的是()A、提高汽车直线行驶稳定性和使转向操纵轻便B、消除前轮外倾的副作用,减小转向时前轮在地面上产生的滑拖,使车轮磨损减小C、提高汽车真线行驶的稳定性和回正转向盘省力D、防止汽车满载时使前轮产生的内倾,加速轮胎磨损和轮毂外轴承的损伤

当汽车高速行驶时,悬架的空气弹簧变硬和阻尼力中等,主要是为了()。A、抑制汽车制动前倾(点头)B、抑制汽车上下跳动,改善汽车行驶时的乘坐舒适性C、改善汽车高速行驶稳定性和操纵性D、减少汽车行驶时的空气阻力

前轮振动指汽车在高速行驶时,转向车轮发生振动,车轮不按直线行驶的现象。

评价汽车操纵稳定性的路上试验有低速行驶转向轻便性试验、()、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、转向盘角脉冲试验。

汽车在高速行驶转向时,后轮应相对于前轮()偏转,从而使汽车车身的横摆角度和横摆角速度大为减小,使汽车高速行驶时的操纵稳定性显著提高。

汽车横摆角速度的频率特性包括()特性和()特性。

汽车稳态横摆角速度与行驶车速有关。

对于四轮转向系统,当汽车高速行驶时,后轮通常采取()A、同相转向B、反相转向C、变相转向D、不变

汽车高速行驶时,若汽车后轮抱死,容易发生侧翻。

四轮转向时,后轮与前轮的偏转相反,汽车的转弯半径()     A、减小B、增大C、不确定D、不变

汽车低速行驶时转向助力小,汽车高速行驶时转向助理大。

横摆角速度比例控制是通过检测横摆角速度以控制后轮转向操纵量。

前轮外倾的作用是:()A、提高汽车直线行驶稳定性和使转向操纵轻便B、消除前轮外倾的副作用,减小转向时前轮在地面上产生的滑拖,使车轮磨损减小C、提高汽车真线行驶的稳定性和回正转向盘省力D、防止汽车满载时使前轮产生的内倾,加速轮胎磨损和轮毂外轴承的损伤

主销内倾的作用是:()A、提高汽车直线行驶稳定性和使转向操纵轻便B、消除前轮外倾的副作用,减小转向时前轮在地面上产生的滑拖,使车轮磨损减C、提高汽车真线行驶的稳定性和回正转向盘省力D、防止汽车满载时使前轮产生的内倾,加速轮胎磨损和轮毂外轴承的损伤

关于四轮转向,正确的描述应当是:()A、四轮转向是指前、后轮都能转向B、实现低速转向行驶时进行逆相位操作,高速行驶转向时进行同相位操作C、实现低速转向行驶时进行同相位操作,高速行驶转向时进行逆相位操作D、不管高速还是低速,后轮的偏转方向与前轮的偏转方向总是相反的

主动悬架可在车速很高时,使悬架的刚度和阻尼相应增大,以提高汽车高速行驶时的操纵稳定性。

单选题在四轮转向系统中,大转角控制是指()A横摆角速度比例控制B在前轮有转向运动时控制阀将后轮的最大转向角控制到5度C与前轮转向无关时将后轮转向角最大控制到5度

单选题四轮转向时,后轮与前轮的偏转相反,汽车的转弯半径()A减小B增大C不确定D不变

判断题横摆角速度比例控制是通过检测横摆角速度以控制后轮转向操纵量。()A对B错

填空题汽车横摆角速度的频率特性包括()特性和()特性。

单选题对于四轮转向系统,当汽车高速行驶时,后轮通常采取()A同相转向B反相转向C变相转向D不变

判断题采用主动式悬架后,汽车对侧倾、俯仰、横摆跳动和车身的控制都能更加迅速、精确,汽车高速行驶和转弯的稳定性提高,车身侧倾减少。A对B错

判断题四轮转向系统汽车,当后轮与前轮同相位转向时,可以改善高速行驶时的操纵稳定性。A对B错

填空题评价汽车操纵稳定性的路上试验有低速行驶转向轻便性试验、()、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、转向盘角脉冲试验。