驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列()的线路范围。 A、其第一钩车位于峰顶时车列全长所在B、至到达场出口咽喉最外方警冲标C、至到达场出口咽喉警冲标D、至到达场咽喉最外方警冲标
自编始发的方向列车可采用由出发场入口咽喉端发车为环发方式。
到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。
在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜内能够（）各方向的货物列车数或车数，为车站改编能力。
TY机车无线遥控系统遥控控制命令发送是与解体列车所在的位置有关，当列车未出清到达场时，受（）控制。A、到达场值班员B、峰顶值班员C、驼峰场值班员D、峰顶值班员及到达场值班员同时
反驼峰到达的改编列车从到达场出口咽喉处接人，称之为（）。
单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用（）。
自编始发的方向列车可采用由（）入口咽喉发车为反发。
编组站反驼峰方向改编列车接车进路有（）和（）两种。
驼峰到达的改编列车从到达场出口咽喉处接人，称之为（）。如果从（）处接入，别称之为环接。
反驼峰方向改编列车采用从到达场出口咽喉接入的方式为（）。
反驼峰方向改编列车采用从到达场入口咽喉接入的方式为（）。
单向三级三场机务段位置一般应选在（）A、到达场反驼峰方向一侧B、调车场反驼峰方向一侧C、出发场反驼峰方向一侧D、到达场顺驼峰方向一侧
与单向编组站驼峰调车方向（）的改编车流为顺向车流。
驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列（）线路范围。A、其第一钩车位于峰顶时全车列所在B、至到达场出口咽喉最外方警冲标C、至到达场出口咽喉道岔尖轨尖端D、至到达场咽喉最外方警冲标
填空题与单向编组站驼峰调车方向（）的改编车流为顺向车流。
填空题驼峰到达的改编列车从到达场出口咽喉处接人，称之为（）。如果从（）处接入，别称之为环接。
单选题单向三级三场机务段位置一般应选在（）A到达场反驼峰方向一侧B调车场反驼峰方向一侧C出发场反驼峰方向一侧D到达场顺驼峰方向一侧
单选题区段站改编能力的计算方法一般都采用利用率计算法，其步骤为：计算一昼夜占用驼峰或牵出线的总时间、计算驼峰或牵出线改编能力利用率和（）A计算各方向和车站的改编能力B计算各方向的改编能力C计算车站的改编能力D计算车站最终能力
填空题反驼峰到达的改编列车从到达场出口咽喉处接人，称之为（）。
填空题反驼峰方向改编列车采用从到达场出口咽喉接入的方式为（）。
单选题驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时（）所在的线路范围。A车列全长B至到达场出口咽喉最外方警冲标C至到达场出口咽喉警冲标D至到达场咽喉最外方警冲标
单选题驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列（）线路范围。A其第一钩车位于峰顶时全车列所在B至到达场出口咽喉最外方警冲标C至到达场出口咽喉道岔尖轨尖端D至到达场咽喉最外方警冲标
填空题编组站反驼峰方向改编列车接车进路有（）和（）两种。
判断题自编始发的方向列车可采用由出发场入口咽喉端发车为环发方式。A对B错
填空题单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用（）。
填空题自编始发的方向列车可采用由（）入口咽喉发车为反发。