ATP系统根据（），判断列车转入ATP驾驶状态。A、主控钥匙B、司机选择CM模式C、司机选择ATP模式D、司机选择倒车模式
待机模式是列控车载设备上电后的默认模式，待机模式不由（）选择。A、机械师B、列车长C、司机D、运转车长
主控单元应对TCR接收到得轨道电路信息进行载频核对，若TCR接收到的轨道电路载频与应答器描述的载频不一致，车载设备应采取安全措施；
车载主控单元是车载设备的核心处理单元，实现车载设备的核心安全控制功能。
C3等级下车载设备C3主控单元控制过分相选择信号输出应遵循哪些原则？
列控车载设备DMI需要进行选择确认的数据有运行等级、载频、（）和模式。A、车次号B、司机号C、列车长度
轨道电路信息读取器应具备多载频接收功能，应能根据应答器信息、司机上下行载频选择以及站内电码化信息确定上下行载频。
CTCS-3级车载主控单元宜包括独立的CTCS-3主控单元/模块和（）主控单元/模块。
车载设备上电启动后，DMI显示“位置未知”，司机（）行车。
主控制器不包括（）.A、钥匙开关B、模式选择器C、司机控制手柄D、升弓按钮
下列SM203主控单元上STDBY灯亮描述正确的是（）。A、SM203主控单元上STDBY灯亮表示主控单元为从机（双机）；B、SM203主控单元上STDBY灯闪表示主控单元为单机或双机系统中一个主控单元故障C、SM203主控单元上STDBY灯灭表示主控单元为主机（双机）；D、SM203主控单元上STDBY灯闪表示主控单元处于停止状态。
车载控制器包括司机显示单元、机柜单元、外围设备、车辆设备。
轨道电路信息读取器（TCR)应通过TCR天线接收轨道电路信息，并将解调出的轨道电路载频、低频传送给车载主控单元。
车载设备上电启动或主控单元工作在非FS模式下，司机可通过DMI进行上下行载频选择，主控单元根据司机选择控制TCR进行上下行载频锁定。
若主控单元能通过应答器获知地面的载频信息，应控制TCR优先根据应答器信息锁定上下行载频对或单载频。
主控单元工作在不具备应答器信息锁定载频条件下，TCR可根据地面转频码锁定上下行载频对或单载频；
若车载设备启动时向RBC发送了一个无效或有歧义的位置报告，则RBC系统应向该列车发送文本消息“（）”。该消息会在DMI上显示，用于提醒司机选择CTCS-2或ETCS-2列车控制模式。
问答题C3等级下车载设备C3主控单元控制过分相选择信号输出应遵循哪些原则？
填空题若车载设备启动时向RBC发送了一个无效或有歧义的位置报告，则RBC系统应向该列车发送文本消息“（）”。该消息会在DMI上显示，用于提醒司机选择CTCS-2或ETCS-2列车控制模式。
判断题主控单元工作在不具备应答器信息锁定载频条件下，TCR可根据地面转频码锁定上下行载频对或单载频；A对B错
单选题列控车载设备DMI需要进行选择确认的数据有运行等级、载频、（）和模式。A车次号B司机号C列车长度
判断题轨道电路信息读取器（TCR)应通过TCR天线接收轨道电路信息，并将解调出的轨道电路载频、低频传送给车载主控单元。A对B错
填空题车载设备上电启动后，DMI显示“位置未知”，司机（）行车。
判断题若主控单元能通过应答器获知地面的载频信息，应控制TCR优先根据应答器信息锁定上下行载频对或单载频。A对B错
判断题车载主控单元是车载设备的核心处理单元，实现车载设备的核心安全控制功能。A对B错
判断题主控单元应对TCR接收到得轨道电路信息进行载频核对，若TCR接收到的轨道电路载频与应答器描述的载频不一致，车载设备应采取安全措施；A对B错