道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大,增加了车体的()。
尖轨长度为7.7m的12号道岔(即普通型道岔)及12号以下道岔:工务在道岔尖轨()空间处加1个紧固器。 A.第一牵引点后B.第一牵引点后第一枕C.第一牵引点后第二枕D.第一枕、第二枕
允许速度不超过160km／h的线路,直尖轨长6.25~7.7m以下,在尖轨尖端处的轨距()。 A.1450mmB.1445mmC.1437mmD.1435mm
普通单开道岔需要考虑轨距加宽的地点有哪些? A.基本轨前接头处轨距(等于或略大于1435)B.尖轨尖端轨距C.尖轨跟端在侧线或直线上轨距D.导曲线中部轨距
导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处,距辙叉前端()m处。
道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于6‰递减至基本轨接头。() 此题为判断题(对，错)。
普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m，距辙叉前端为3m。
道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（）的递减率向始端基本轨接头递减。
普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。
尖轨尖端与尖跟的轨距加宽的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递增，曲尖轨不一定。
轨距偏差含构造轨距加宽值，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为±1mm。
提速道岔各部分的轨距均设计为1435mm，以减少横向水平力。但是，在尖轨轨头刨切部分，由于曲尖轨采用切线型，在离尖轨尖端相同距离处，曲尖轨的刨切值大于直尖轨，造成曲股轨距存在构造加宽。
[计算题]计算12号道岔最小尖轨动程d拉。（y跟＝144mm，尖轨尖端轨距为1445mm，尖轨跟端轨距为1439mm，尖轨长为7700mm）
提速道岔各部分的轨距均设计为（）m，以减少横向水平力。但是，在尖轨轨头刨切部分，由于曲尖轨采用切线型，在离尖轨尖端相同距离处，曲尖轨的刨切值大于直尖轨，造成曲股轨距存在构造加宽。A、1435B、1436C、1437D、1438
普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），至辙叉前端为4m。A、1mB、2mC、3mD、4m
[计算题]计算9号道岔最小尖轨动程d拉。y跟＝144mm，尖轨尖端轨距为1453mm，尖轨跟端轨距为l439mm，尖轨长为6250mm）
普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）。A、1.5mB、6mC、3mD、4m
单选题允许速度不超过160km/h的线路，直尖轨长6.25～7.7m以下，在尖轨尖端处的轨距（）。A1450mmB1445mmC1437mmD1435mm
填空题道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（）的递减率向始端基本轨接头递减。
判断题普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。A对B错
判断题普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m，距辙叉前端为3m。A对B错
判断题提速道岔各部分的轨距均设计为1435mm，以减少横向水平力。但是，在尖轨轨头刨切部分，由于曲尖轨采用切线型，在离尖轨尖端相同距离处，曲尖轨的刨切值大于直尖轨，造成曲股轨距存在构造加宽。A对B错
判断题尖轨尖端与尖跟的轨距加宽的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递增，曲尖轨不一定。A对B错
填空题道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了（）。
问答题[计算题]计算9号道岔最小尖轨动程d拉。y跟＝144mm，尖轨尖端轨距为1453mm，尖轨跟端轨距为l439mm，尖轨长为6250mm）
填空题道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了车体的（）。