上行船过对口滩时，为能充分利用沱内缓流，一般多沿（）一岸上驶。A.滩嘴较大B.滩嘴较小C.河心D.以上都不对
“定向航距应拉长”的要求主要是针对船舶（）航行而言的。A.上水B.下水C.过河D.过滩
在高洪水期，船舶航经山区河流的急流滩槽前，应仔细了解校核（）A.滩槽水位B.滩槽流速C.滩头水势D.以上都对
船舶下行过急流滩的对口滩时，如果两岸滩嘴大、小不等，一般应（）.A.循滩嘴较大的一侧挂高船位B.循滩嘴较小的一侧挂高船位C.循河心下驶D.循主流下驶 本题
绞滩时，如果船舶已开足马力，绞滩站的系缆绞车也已开足最大拉力，而船舶仍不能前进时，应采取（）措施。A.绞滩站暂时停绞，并指挥船舶用“奓”的方法施绞B.绞滩站暂时停绞，船舶采用“搭跳”的方法协助绞绞滩站施绞C.重新改变施绞方式D.A+B+C
当急流滩水位达到当地某一高程时，开始束窄河槽过水断面，形成滩势，船舶航行开始感到困难，这个水位高程称为该滩的（）A、成滩水位B、当季水位C、消滩水位D、漂漂滩水位
上行船过对口滩时，为能充分利用沱内缓流，一般多沿（）一岸上驶。A、滩嘴较大B、滩嘴较小C、河心D、以上都不对
船舶上滩，当船尾过了急流或埂水，而进入正常水流的一种状况称（）。A、上滩B、露尾C、上架D、出角
绞滩时，如果船舶已开足马力，绞滩站的系缆绞车也已开足最大拉力，而船舶仍不能前进时，应采取（）措施。A、绞滩站暂时停绞，并指挥船舶用“奓”的方法施绞B、绞滩站暂时停绞，船舶采用“搭跳”的方法协助绞绞滩站施绞C、重新改变施绞方式D、A+B+C
当急流滩水位达到当地某一高程时，开始束窄河槽过水断面，形成滩势，船舶航行开始感到困难，这个水位高程称为该滩的（）.A、成滩水位B、当季水位C、消滩水位D、漂滩水位
当急流滩下夹堰区扰动较弱，夹堰流带较宽时，上行船舶一般采取外穿里（循夹堰航法）方法进滩。
船舶夜间航经未设绞滩站的险槽时，如遇陡涨水或本船是重载的上行船，要充分考虑本船的过滩能力，避免船舶出现（）等现象，造成重大事故。A、吊滩B、退滩C、失控D、以上都对
正在上滩过槽的船舶，要求来船减速行驶，待本船通过槽口后再进槽过滩，可鸣放（）A、一长一短一长一短声B、一长两短一长声C、一短一长一短声D、一短一长声
在高洪水期，船舶航经山区河流的急流滩槽前，应仔细了解校核（）A、滩槽水位B、滩槽流速C、滩头水势D、以上都对
船舶下行过急流滩的对口滩时，如果两岸滩嘴大、小不等，一般应（）.A、循滩嘴较大的一侧挂高船位B、循滩嘴较小的一侧挂高船位C、循河心下驶D、循主流下驶
“定向航距应拉长”的要求主要是针对船舶（）航行而言的。A、上水B、下水C、过河D、过滩
船舶上行过急流滩时，当（）时候可用里穿外航法。A、滩嘴斜流较弱B、腮内流态紊乱C、夹堰附近水势较好D、滩嘴下方有明显披头水
单选题船舶（），应选择在高潮前的涨潮期间进行操作；排除压载水，高潮位到来时收绞双锚，配合主机倒车，将船舶慢慢脱出滩涂。A船首抢滩时B抢滩后C船首上滩时D出滩时
单选题正在上滩过槽的船舶，要求来船减速行驶，待本船通过槽口后再进槽过滩，可鸣放（）A一长一短一长一短声B一长两短一长声C一短一长一短声D一短一长声
单选题当急流滩水位达到当地某一高程时，开始束窄河槽过水断面，形成滩势，船舶航行开始感到困难，这个水位高程称为该滩的（）A成滩水位B当季水位C消滩水位D漂漂滩水位
单选题“定向航距应拉长”的要求主要是针对船舶（）航行而言的。A上水B下水C过河D过滩
单选题船舶夜间航经未设绞滩站的险槽时，如遇陡涨水或本船是重载的上行船，要充分考虑本船的过滩能力，避免船舶出现（）等现象，造成重大事故。A吊滩B退滩C失控D以上都对
单选题船舶上行过急流滩时，当（）时候可用里穿外航法。A滩嘴斜流较弱B腮内流态紊乱C夹堰附近水势较好D滩嘴下方有明显披头水
单选题船舶（），尽可能保持船舶首尾线与岸线垂直，慢速接近，适时停车，使船舶缓慢地接触滩涂；速度过大，不但易损坏船体，而且不利于出滩。A船首抢滩时B抢滩后C船首上滩时D出滩时
单选题在高洪水期，船舶航经山区河流的急流滩槽前，应仔细了解校核（）A滩槽水位B滩槽流速C滩头水势D以上都对
单选题船舶上滩时所抛下的锚起（）作用。 ①稳定船身； ②防船漂移； ③有助于出滩。A①②B①③C②③D①②③
判断题船舶在浅水区航行时，为了减小船底下座吃水，船舶应加速过滩。A对B错