单选题气缸内工质对活塞所作功比理想循环所作的功小,其原因之一是()。A循环中的压缩与膨胀过程走一个绝热过程B循环中的压缩与膨胀过程走一个多变过程C循环中的压缩与膨胀过程走一个吸热过程D循环中的压缩与膨胀过程是一个向外散热过程

单选题
气缸内工质对活塞所作功比理想循环所作的功小,其原因之一是()。
A

循环中的压缩与膨胀过程走一个绝热过程

B

循环中的压缩与膨胀过程走一个多变过程

C

循环中的压缩与膨胀过程走一个吸热过程

D

循环中的压缩与膨胀过程是一个向外散热过程


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柴油机指示功率是指在单位时间内( )。A.气缸内的工质对活塞所做的功B.螺旋桨所吸收的功C.柴油机输出的功D.柴油机本身消耗的功

气缸内气体每秒钟对活塞所作的功叫()。

压缩机按活塞在气缸内所实现的气体循环可分为哪几类?

关于增压式活塞发动机进气过程下列说法正确的是().A、进气过程中汽缸内压力小于大气压,活塞消耗功B、进气过程中汽缸内压力小于大气压,活塞输出功C、进气过程中汽缸内压力大于大气压,活塞消耗功D、进气过程中汽缸内压力大于大气压,活塞输出功

曲轴每旋转二周,活塞往复二次,按顺序完成()一个工作循环的发动机,叫做四行程发动机。A、进气、压缩、作功、排气B、进气、作功、压缩、排气C、进气、压缩、排气、作功

柴油机曲轴端输出功比气缸内发出的功小,主要是因为存在机械损失。

发动机的指示性能指标是以工质对活塞作功为基础建立的指标。

发动机作功行程是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀作功的过程。

以工质在气缸内对活塞所作的功作为计算基准的指标称为发动机的有效性能指标。

气体液化理想循环所消耗的功为最大。

指示功率是指在单位时间内()A、气缸内的工质对活塞所做的功B、柴油机输出的功C、螺旋桨所吸收的功D、柴油机本身消耗的功

示功器传动机构定时超前,是指()的情况。A、示功器转筒到达上止点的折返位置时,气缸内活塞已越过了上止点B、示功器转筒到达上止点的折返位置时,气缸内活塞尚未到达上止点C、气缸内活塞到达上止点时,示功器转筒尚未到达上止点位置D、气缸内活塞到达下止点时,示功器转筒尚未到达下止点位置

内燃机的热能和机械能转换一般是通过活塞在气缸内连续进行()往复循环完成,每进行这样一个循环称为一个工作循环。A、进气、压缩.B、进气、压缩、作功.C、进气、压缩、作功、排气.D、压缩、作功

活塞式压缩机每一级进气相对压力损失对实际循环功的影响是()A、进气相对压力损失上升,循环功增加B、进气相对压力损失上升,循环功不变C、进气相对压力损失上升,循环功下降D、进气相对压力损失下降,循环功上升

曲轴的唯一功用是输出汽缸内工质对活塞所作的功带动工作机械。()

在一个循环中,工质对活塞所做的功是(),称为循环的指示功。

关于吸气式活塞发动机进气过程下列说法正确的是().A、进气过程中大部分时间汽缸内压力小于大气压,活塞消耗功B、进气过程中大部分时间汽缸内压力小于大气压,活塞输出功C、进气过程中大部分时间汽缸内压力大于大气压,活塞消耗功D、进气过程中大部分时间汽缸内压力大于大气压,活塞输出功

一个汽缸内的气体,在一次实际循环中对活塞所做的功,叫做().A、有效功B、指示功C、实际功D、单位功

判断题柴油机曲轴端输出功比气缸内发出的功小,主要是因为存在机械损失。A对B错

单选题活塞式压缩机每一级进气相对压力损失对实际循环功的影响是()A进气相对压力损失上升,循环功增加B进气相对压力损失上升,循环功不变C进气相对压力损失上升,循环功下降D进气相对压力损失下降,循环功上升

单选题四冲程柴油机中(),活塞从下死点运动到上死点,工质在气缸内被压缩。A进气过程B压缩过程C作功过程D排气过程

单选题按我国有关规定,柴油机的指示功率指()。A燃气在单位时间内对活塞所作功B燃气在单位时间内对单位活塞面积所作功C柴油机对外输出功率D螺旋桨所吸收的功率

单选题发动机平均有效压力反映了单位气缸工作容积()的大小。A输出转矩B输出功C每循环工质对活塞所做的功

单选题柴油机的指示指标是以()。A曲轴所得有效功为基础的指标B螺旋桨吸收功为基础的指标C缸内燃气对活塞所作功为基础的指标DA+B

单选题气缸的平均指示压力表示()。A作用在活塞上的一个恒定压力B单位气缸工作容积所作指示功C单位气缸容积所作指示功D气缸内的平均压力

单选题四冲程柴油机中(),活塞从下死点运动到上死点,废气从气缸内排出。A进气过程B压缩过程C作功过程D排气过程

判断题以工质在气缸内对活塞所作的功作为计算基准的指标称为发动机的有效性能指标。A对B错