单选题客运专线列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达每小时（）列。A12B20C8D10

单选题
客运专线列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达每小时（）列。
A

12

B

20

C

8

D

10

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客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。此题为判断题(对，错)。
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增加行车密度的途径有() A、缩短列车间隔时间B、增加列车C、缩短区间长度D、减少列车重量E、增加区间正线数
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压道列车与后续客运列车行车间隔不少于（）的间隔。
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增加行车密度的主要途径有（）。A、提高货物列车运行速度B、缩小列车间隔时间C、缩短区间长度D、增加区间正线数目E、提高列车重量
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磁悬浮列车的最高速度可达每小时（）千米以上。
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客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
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客运专线列车最小行车间隔可达（）分钟，列车密度可达每小时12列。A、3B、5C、2D、10
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客运专线列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达每小时（）列。A、12B、20C、8D、10
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首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP列车，车站无需安排专人登乘监护。运营调度员组织确保末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少两站两区间。
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行车调度员应随时注意车载ATP故障的列车或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况，确保列车运行的最小间隔为（）。
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首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP列车，车站需安排专人登乘监护。运营调度员组织确保末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少一站两一间。
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首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP列车，车站需安排专人登乘监护。运营调度员组织确保末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间。
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列车追踪间隔是保证两列追踪列车安全的最小间隔。
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移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。A、100秒B、90秒C、80秒D、70秒
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客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为4600mm。
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列车编组主要考虑的三个要素是车型、辆数、最小行车间隔。
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客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。A、4000B、4200C、4400D、4600
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列控系统车载设备通过对列车行车许可、线路参数、列车信息的综合处理，生成时间间隔曲线，控制列车安全运行。
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判断题首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP列车，车站需安排专人登乘监护。运营调度员组织确保末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间。A对B错
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判断题首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP列车，车站需安排专人登乘监护。运营调度员组织确保末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少一站两一间。A对B错
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判断题列控系统车载设备通过对列车行车许可、线路参数、列车信息的综合处理，生成时间间隔曲线，控制列车安全运行。A对B错
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判断题列车追踪间隔是保证两列追踪列车安全的最小间隔。A对B错
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判断题客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。A对B错
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单选题移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。A100秒B90秒C80秒
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单选题移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。A100秒B90秒C80秒D70秒
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填空题行车调度员应随时注意车载ATP故障的列车或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况，确保列车运行的最小间隔为（）。
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