单选题用百分表检测气门杆直线度时,将气门杆转动一周,百分表摆差()即为气门杆直线度误差。A最大值B最小值C一半D两倍

单选题
用百分表检测气门杆直线度时,将气门杆转动一周,百分表摆差()即为气门杆直线度误差。
A

最大值

B

最小值

C

一半

D

两倍


参考解析

解析: 暂无解析

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用百分表测量柴油机气门头部和气门杆部的摆差,若分别大于(),即认为气门杆弯曲变形。 A、0.04mm和0.02mmB、0.02mm和0.01mmC、0.05mm和0.03mmD、0.06mm和0.04mm

测量气门杆直线度时,转动气门一圈,百分表最大读数与最小读数的()即为气门杆直线度。 A.和B.差C.差值的一半D.和的一半

测量气门杆与导管配合间隙时,百分表指针摆幅值()为其配合间隙。 A.1/4B.1/2C.l倍D.2倍

气门间隙是指()之间的间隙。A、气门和气门座B、气门杆和气门导管C、气门杆尾端和摇臂头部

待磨气门的气门杆弯曲度应保证在100mm长度上下大于()mm。磨削后的气门头部圆柱部分的厚度应不小于0.5mm;气门锥面相对气门杆的摆差应小于0.05mm。A、0.015B、0.02C、0.025D、0.03

用气门座安装工具安装气门时,下面()做法正确。A、气门套在气门座安装工具的台阶上;定心杆插入气门导管孔内B、气门放在气门座安装工具的台阶上;定心杆插入气门导管孔内C、气门套在气门座安装工具上;定心杆插入气门导管孔内D、气门套在气门座安装工具的台阶上;定心杆插入气门导管孔外

气门挺杆球面磨损检查()A、可用样板B、可用百分表C、外部检视D、可用百分表和外部检视

用百分表检测气门杆直线度时,将气门杆转动一周,百分表摆差()即为气门杆直线度误差。A、最大值B、最小值C、一半D、两倍

在检查气门推杆直线度时,下列哪个方法错误()A、将气门推杆装入V形架,并将百分表放置在挺杆中央B、将气门推杆放置于一平面上滚动,查看气门推杆是否跳动C、用千分尺测量凸轮轴凸轮的升举高度D、将杆紧靠直尺,将厚薄规插入气门推杆与直尺之间进行测量

将气门杆部制成在两只V型支架上,用百分表检查气门杆中部,检查时将百分表触头与气门杆接触,将气门杆转动一周,()即为气门杆的直线度误差。A、百分表摆差的一般B、百分表摆差C、百分比摆差的两倍

用两块等高的V形块支撑气门,百分表对准气门杆中部测量其弯曲度,将气门转动一圈,百分表指针()即为气门杆的弯曲度。A、摆动量B、摆动量的1/2C、摆动量的2倍D、摆动量的4/1

柴油机气门杆弯曲的原因有()。A、气门座阀面与气门导管孔的同轴度差B、柴油机发生飞车,活塞顶将气门杆撞弯C、气缸盖底板发生变形D、门阀面对阀杆的形位公差不符合要求

气门常见的损伤有()A、气门头工作面的磨损、烧蚀B、气门杆的弯曲C、气门杆的扭曲D、气门杆磨损

气门杆端面损伤检查方法()。A、用百分表测量气门头部B、用百分表测量气门杆端面C、用百分表测量气门杆中间

测量气门头部径向跳动量方法()。A、用百分表测量气门杆中间B、用百分表测量气门杆端面C、用百分表测量气门头部

产生气门响的主要原因有()A、凸轮磨损B、气门弹簧过软C、挺杆不能自由转动D、气门杆变形

在平板上放两个V型铁,将气门杆放在两个V型铁上,以百分表触头抵住气门杆中部,将气门杆转动一周,百分表摆差的一半为气门杆()A、平面度误差B、圆柱度误差C、平行度误差D、直线度误差

根据JT3101-81《汽车修理技术标准》的规定气门杆的直线度误差应不大于()毫米,气门头部光磨后,圆柱部分的高度应不小于()毫米。

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多选题气门的检测项目包括()。A气门杆磨损的检测B气门杆端面磨损的检测C气门工作面磨损或烧蚀的检测D气门杆变形的检测

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单选题将气门杆部制成在两只V型支架上,用百分表检查气门杆中部,检查时将百分表触头与气门杆接触,将气门杆转动一周,()即为气门杆的直线度误差。A百分表摆差的一般B百分表摆差C百分比摆差的两倍

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