判断题头端墙:按列车运行方向,列车停在车站时头部对应的车站端墙。A对B错

判断题
头端墙:按列车运行方向,列车停在车站时头部对应的车站端墙。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

车站两端端墙内方为站台(站台门外的站台设备房属站内),相邻两车站端墙之间为区间。() 此题为判断题(对,错)。

尾端门是指按列车正常运行方向,列车停在车站时尾部对应的应急门。() 此题为判断题(对,错)。

减速信号:看见列车头部灯开始显示,应待列车头部越过信号显示地点后方可收回,显示地点为:头端墙。

屏蔽门就地控制盘(PSL)均设于列车运行正方向的头端墙处,提供屏蔽门主要的控制功能,包括()、关闭及互锁解除。

站台屏蔽门各门的编号形式是()。A、从站台运行正方向尾端墙开始往头端墙方向依次编号B、从站台运行正方向头端墙开始往尾端墙方向依次编号C、从站台运行正方向中间开始往两端墙方向依次编号D、从站台运行正方向两端墙开始往中间方向依次编号

关于车站与区间分界的说法错误的是()A、相邻两车站端墙之间为区间B、车站两端墙间内方的线路为站线C、车站两端端墙内方为站内D、相邻两车站中心线之间为区间

各车站站台头端墙柜位置设置监视器予列车司机监视站台情况。

车站两端端墙之间称为(),相邻两车站端墙之间称为()。

深圳地铁规定,处理屏蔽门故障,车站操作互锁解除开关发车时确认列车()后松开钥匙开关。A、尾部驶出头端墙B、尾部驶出尾端墙C、头部进入区间D、尾部离开轨道电路S棒

列车进站方向屏蔽门端墙处显示,待列车头部越过信号显示地点后方可收回的手信号为()。A、通过列车B、发车信号C、停车信号D、引导信号

车站两端端墙内方为站内,相邻两车站端墙之间为()。

列车退行进入车站时,车站接车人员应于进站端墙处显示(),列车必须确认此信号正确方可进站。A、停车信号B、发车信号C、通过信号D、引导信号

列车到、发时刻的说法正确的是()。A、到达时刻:以列车到达站台头端墙为准。B、出发时刻:以列车由车站(包括车厂规定发车地点)前进启动(不再停下)时为准。C、出发时刻:以列车尾部离开头端墙位置时为准。D、到达时刻:以列车头部到达站台尾端墙时为准。

列车退行进人车站时,车站接车人员应于()显示引导手信号,列车在头端墙外必须一度停车,确认手信号正确后方可进站。

单选题列车到、发时刻的说法正确的是()。A到达时刻:以列车到达站台头端墙为准。B出发时刻:以列车由车站(包括车厂规定发车地点)前进启动(不再停下)时为准。C出发时刻:以列车尾部离开头端墙位置时为准。D到达时刻:以列车头部到达站台尾端墙时为准。

单选题关于车站与区间分界的说法错误的是()A相邻两车站端墙之间为区间B车站两端墙间内方的线路为站线C车站两端端墙内方为站内D相邻两车站中心线之间为区间

填空题车站两端端墙之间称为(),相邻两车站端墙之间称为()。

单选题站台屏蔽门各门的编号形式是()。A从站台运行正方向尾端墙开始往头端墙方向依次编号B从站台运行正方向头端墙开始往尾端墙方向依次编号C从站台运行正方向中间开始往两端墙方向依次编号D从站台运行正方向两端墙开始往中间方向依次编号

填空题屏蔽门就地控制盘(PSL)均设于列车运行正方向的头端墙处,提供屏蔽门主要的控制功能,包括()、关闭及互锁解除。

判断题减速信号:看见列车头部灯开始显示,应待列车头部越过信号显示地点后方可收回,显示地点为:头端墙。A对B错

单选题列车退行进入车站时,车站接车人员应于进站端墙处显示(),列车必须确认此信号正确方可进站。A停车信号B发车信号C通过信号D引导信号

填空题列车退行进人车站时,车站接车人员应于()显示引导手信号,列车在头端墙外必须一度停车,确认手信号正确后方可进站。

判断题各车站站台头端墙柜位置设置监视器予列车司机监视站台情况。A对B错

单选题深圳地铁规定,处理屏蔽门故障,车站操作互锁解除开关发车时确认列车()后松开钥匙开关。A尾部驶出头端墙B尾部驶出尾端墙C头部进入区间D尾部离开轨道电路S棒

填空题车站两端端墙内方为站内,相邻两车站端墙之间为()。

单选题列车进站方向屏蔽门端墙处显示,待列车头部越过信号显示地点后方可收回的手信号为()。A通过列车B发车信号C停车信号D引导信号

判断题尾端墙:按列车运行方向,列车停在车站时头部对应的车站端墙。A对B错