判断题列车控制配置原则为:对于有微机控制的子系统应尽量通过SKS与MVB车辆总线直接连接。A对B错

判断题
列车控制配置原则为:对于有微机控制的子系统应尽量通过SKS与MVB车辆总线直接连接。
A

B


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相关考题:

()用于连接各个车辆内的控制单元和设备。 A、现场总线B、列车总线C、车辆总线D、列车线路

微机中的总线包括() A.数据总线B.连接总线C.控制总线D.地址总线

()是车辆总线MVB的控制单元,用于动车组的控制和通信。

(2008)在微机组成系统中用于传输信息的总线指的是:()A、数据总线,连接硬盘的总线,连接软盘的总线B、地址线,与网络连接的总线,与打印机连接的总线C、数据总线,地址总线,控制总线D、控制总线,光盘的连接总线,U盘的连接总线

哪些设备通过车辆总线(MVB)与牵引单元的列车通信和控制相连?

每列车的Tc车SIBAS®KLIP(SKS子站)均可作为MVB网络的总线管理器。

司机台开锁后HMI显示屏没有显示,司机应该以下哪些空开()。A、受电弓控制B、列车控制C、SKS(MVB网络模块)D、HMI显示器E、永久负载

列车控制配置原则为:对于有微机控制的子系统应尽量通过SKS与MVB车辆总线直接连接。

智能化子站SKS能够记录和控制本车的模拟、数字过程数据,通过()连接到多功能车辆总线。A、AS318模块B、中继器C、RS232接口D、RS48总线

智能化子站SKS模块能够记录和控制本车的模拟信号及数字信号,且通过()连接到多功能车辆总线。A、AS318模块B、中继器C、RS232接口D、RS484总线

制动控制系统通过网关阀和智能阀的MVB接口与列车MVB总线通信。

对于边门的通信,下列说法中,错误的是()A、每节车辆的门控器都通过内部的CAN总线进行通信B、主门控器通过MVB线与CCU进行通讯C、司机室的集控按钮命令直接通过车辆总线传输给DCUD、本地操作按钮除远程遥控外,只控制单个门动作

微机中的总线包括()A、数据总线B、连接总线C、控制总线D、地址总线

CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时,车载设备应通过()总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令,紧急制动仍应采用()接口并采用()的控制逻辑。

TSG列车总线转换网关,用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与BTM和C2CU之间数据交互。

单选题智能化子站SKS模块能够记录和控制本车的模拟信号及数字信号,且通过()连接到多功能车辆总线。AAS318模块B中继器CRS232接口DRS484总线

单选题(2008)在微机组成系统中用于传输信息的总线指的是:()A数据总线,连接硬盘的总线,连接软盘的总线B地址线,与网络连接的总线,与打印机连接的总线C数据总线,地址总线,控制总线D控制总线,光盘的连接总线,U盘的连接总线

单选题对于边门的通信,下列说法中,错误的是()A每节车辆的门控器都通过内部的CAN总线进行通信B主门控器通过MVB线与CCU进行通讯C司机室的集控按钮命令直接通过车辆总线传输给DCUD本地操作按钮除远程遥控外,只控制单个门动作

填空题()是车辆总线MVB的控制单元,用于动车组的控制和通信。

多选题微机中的总线包括()A数据总线B连接总线C控制总线D地址总线

判断题每列车的Tc车SIBAS®KLIP(SKS子站)均可作为MVB网络的总线管理器。A对B错

单选题300T车载设备VCU计算控制单元,()列车总线转换网关,用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH2型车上主要是用于DMI数据与ATPCU和C2CU之间数据交互。AATPCUBC2CUCTSGDSDP

单选题智能化子站SKS能够记录和控制本车的模拟、数字过程数据,通过()连接到多功能车辆总线。AAS318模块B中继器CRS232接口DRS48总线

单选题CRH1A型动车组列车通信网络结构采用3个MVB区段形式,其中()在一个列车组内各基本列车单元之间传递数据。A列车控制和管理系统TCMSB列车控制总线WTBC多功能车辆总线MVBD网关单元GW

判断题制动控制系统通过网关阀和智能阀的MVB接口与列车MVB总线通信。A对B错

单选题AC C20主机遥控系统是由单板计算机控制的相对独立的子系统组成的,各个子系统通过一种被称为()互联的。A数据总线B控制总线C控制器局域网的网络总线D连接总线

问答题哪些设备通过车辆总线(MVB)与牵引单元的列车通信和控制相连?