发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小，（）下降，进气量减小，导致其动力性下降。A、充气系数B、空燃比C、压缩比D、排放量

发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小，（）下降，进气量减小，导致其动力性下降。

  • A、充气系数
  • B、空燃比
  • C、压缩比
  • D、排放量

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()可以增加发动机进气量;提高发动机的功率。A.降低发动机水温B.提高发动机水温C.降低进气温度D.提高进气温度
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空压机后冷却良好不能使() A.进气瓶气体含液量减少B.排气量明显增加C.进气瓶空气比容减小D.进气瓶空气温度减小
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各段进口气体温度高的危害()。 A.由于进气温度高，使出气温度相应也升高，造成气缸润滑困难，损坏机件B.生产能力下降C.进气温度高，气体密度小，打气量不好D.进气温度高，空耗也高，温度每增加3度电耗增加1%
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发动机的进气压力增加，可以提高进气量，而降低进气温度不能提高进气量。此题为判断题(对，错)。
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空压机后冷却好不能使（）。A、进气瓶气体含液量减少B、排气量明显增加C、进气瓶空气比容减小D、进气瓶空气温度减小
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燃气在长途输送中，外界温度升高会使气体温度升高而引起大的摩擦阻力，同时使燃气透平机吸入空气的温度增高而造成功率下降。这都会使相应的输气量（）。A、增大B、减小C、不变D、相同
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柴油机进气温度过高或空气滤清器堵塞，进气量不足导致（），使得发动机冒黑烟。
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增压柴油机中，不同温度下的增压空气密度不同，发动机需要进气歧管温度传感器产生的信号来修正（）。A、进气量B、中冷器温度C、修正增压压力D、喷油量
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当进气歧管压力上升时，空气密度减小，进气量减少；反之，进气量增大。
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各段进口气体温度高的危害（）A、由于进气温度高，使出气温度相应也升高，造成气缸润滑困难，损坏机件B、生产能力下降C、进气温度高，气体密度小，打气量不好D、进气温度高，空耗也高，温度每增加3度电耗增加1%
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发动机的温度低时，压缩终了混合气的温度也要低些，使燃烧速度有所下降。应适当（）。A、减小点火提前角B、增大点火提前角C、减少进气流量D、增大进气流量
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对于化油器式汽油机和单点电控燃油喷射式发动机，如果进气支管的温度太低，汽油将凝结在管壁上，造成（）A、进气量大大增加B、降低进气量C、混合气雾化不良D、怠速过高
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（）可以增加发动机进气量，提高发动机的功率。A、降低发动机水温B、提高发动机水温C、降低进气温度D、提高进气温度
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在对进气温度修正中，当进气温度高于20℃时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。
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空压机后冷却良好不能使（）A、进气瓶气体含液量减少B、排气量明显增加C、进气瓶空气比容减小D、进气瓶空气温度减小
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空压机后冷却好不能使（）A、进气瓶气体含液量减少B、排气量明显增加C、进气瓶空气比容减少D、进气瓶空气温度减小
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发动机换气过程的评价指标中，影响充气量的关键因素是（）。A、单位时间充气量B、进气终了压力C、充气系数D、进气终了温度E、循环充气量
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气体流过发动机的压气机，可以看作是绝热压缩过程，其参数的变化关系是（）。A、密度减小，温度上升B、密度增加，温度上升C、密度增加，温度下降D、密度减小，温度下降
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发动机温度过高，就会使进气温度升高，气体密度（），使充气系数（），进气量（）。
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装有压力传感器（MAP）电控发动机进气量是依据（）A、进气歧管绝对压力B、进气温度C、发动机转速D、车速
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发动机正常运转时的（）基本喷油量是确定的。A、发动机转速B、发动机温度C、进气量D、进气温度
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发动机温度过高，就会使进气温度升高，气体密度减少，使充气系数（），进气量减少。A、下降B、升高C、增加D、减少
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下列哪些条件可以引起多级轴流式压气机发生喘振？（）A、发动机转速减小，进气总温下降，空气流量突增B、发动机转速增大，进气总温升高，空气流量突增C、发动机转速减小，进气总温升高，空气流量骤减D、发动机转速增大，进气总温升高，空气流量骤减
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单选题空压机后冷却良好不能使（）。A进气瓶气体含液量减少B排气量明显增加C进气瓶空气比容减小D进气瓶空气温度减小
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多选题发动机换气过程的评价指标中，影响充气量的关键因素是（）。A单位时间充气量B进气终了压力C充气系数D进气终了温度E循环充气量
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单选题对于化油器式汽油机和单点电控燃油喷射式发动机，如果进气支管的温度太低，汽油将凝结在管壁上，造成（）。A进气量大大增加B降低进气量C混合气雾化不良D怠速过高
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单选题气体流过发动机的压气机，可以看作是绝热压缩过程，其参数的变化关系是（）。A密度减小，温度上升B密度增加，温度上升C密度增加，温度下降D密度减小，温度下降
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