单选题紧急制动是通过动车组制动管(BP)完全排风,在所有转向架上施加()制动力。A最大的B平均的C固定的D实时计算的

单选题
紧急制动是通过动车组制动管(BP)完全排风,在所有转向架上施加()制动力。
A

最大的

B

平均的

C

固定的

D

实时计算的


参考解析

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CRH1A型动车组()的作用是禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气动力,以保护制动缸,以免达到过高制动力。A.单向阀B.安全阀C.双止回阀D.紧急阀

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CRH1A型动车组在进行制动测试前,必须()。A.缓解停放制动B.缓解所有制动C.施加紧急制动D.施加停放制动

在CRH1A型动车组ST03软件中,当CL_Security_BrakeLoop=1时表示()。A.停放制动缓解B.停放制动施加C.紧急制动缓解D.紧急制动施加

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简述CRH2A(统型)动车组停放制动施加如何触发紧急制动。

紧急阀的功用是在紧急制动时加快()的排风,使紧急制动作用更加可靠。A、作用管B、制动管C、均衡风缸管D、制动缸

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CRH1A型动车组在进行制动测试前,必须()。A、缓解停放制动B、缓解所有制动C、施加紧急制动D、施加停放制动

在CRH1A型动车组ST03软件中,当CL_Security_BrakeLoop=0时表示()。A、停放制动缓解B、停放制动施加C、紧急制动缓解D、紧急制动施加

CRH1型动车组回送时,如果是在动车组回送动车组,回送车对被回送车的制动控制,()A、仅能施加紧急制动B、仅能控制常用制动施加C、能施加紧急制动和常用制动

在动车组回送动车组时,以下说法正确的是()。A、回送车对被回送车的制动控制,仅能控制紧急制动的施加,常用制动无法施加B、回送车对被回送车的制动控制,仅能控制常用制动的施加,紧急制动无法施加C、回送车对被回送车的制动控制,不仅能控制常用制动的施加,同时也能控制紧急制动的施加D、回送车对被回送车的制动控制,不能控制常用制动的施加,同时不能控制紧急制动的施加

紧急制动是通过动车组制动管(BP)完全排风,在所有转向架上施加()制动力。A、最大的B、平均的C、固定的D、实时计算的

动车组施加紧急制动时紧急电磁阀将()。

CRH1型动车组紧急制动可通过以下情形产生(安全环线断开)()。A、列车运行时停放制动被施加B、备用制动手柄处于紧急制动位C、总风缸压力过低D、备用自动空气制动管压力过低

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当乘客拉下动车组紧急制动手柄时,正确的说法是()。A、全列车立即施加紧急制动B、全列车立即施加七级制动C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能D、全列车立即施加七级制动,如司机不确认将施加紧急制动

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