如果实际运输问题的产销不平衡,为了转化为平衡的运输问题,应当虚设一个( ) A.需求地B.初始运输方案C.产地或销地D.产地
关于产销平衡运输问题叙述错误的是()。A、一定存在可行解B、必有最优解C、可能存在最优解D、可用线性规划求解
对一个给定起讫点的运输任务而言，如果起讫点之间有多条路径，则选择的运输路径越短越经济。这是指运输的何种特性()。A.空间效应B.场所效用C.规模经济D.距离经济
通过什么方法或者技巧可以把产销不平衡运输问题转化为产销平衡运输问题( ) A、非线性问题的线性化技巧B、静态问题的动态处理C、引入虚拟产地或者销地D、引入人工变量
用增加虚设产地或者虚设销地的方法可将产销不平衡的运输问题化为产销平衡的运输问题( ) A、正确B、错误C、不一定D、无法判断
通过什么方法或者技巧可以把产销不平衡运输问题转化为产销平衡运输问题（ ）A.非线性问题的线性化技巧B.静态问题的动态处理C.引入虚拟产地或者销地D.引入人工变量
用增加虚设产地或者虚设销地的方法可将产销不平衡的运输问题化为产销平衡的运输问题（ ）A.正确B.错误C.不一定D.无法判断
运输路线的选择主要有（）几个基本类型。A、起讫点不明确的路径规划B、起讫点不同的单一路径规划C、多个起讫点的路径规划D、起点和终点相同的路径规划E、起讫点不同的多条路径规划
运输路径的类型有（）A、起讫点不同的运输路径B、起讫点相同的运输路径C、多起点、多终点、没有中间点的运输路径D、多起点的运输路径E、多中间点的运输路径
在运输路径规划问题中，尽管路线选择问题的种类繁多，但可以归纳为几个基本类型，分别是：起讫点不同的单一路径规划和（）。A、多个起讫点的路径规划B、起点和终点相同的路径规划C、中间点不同的多路径规划D、中间点相同的多路径规划E、起点相同，终点不同的路径规划
用增加虚设产地或虚设销地的方法可将产销不平衡的运输问题化为产销平衡的运输问题处理，该方法（）。A、正确B、错误C、不一定D、无法判断
在n个产地、m个销地的产销平衡运输问题中，（）是错误的。A、运输问题是线性规划问题B、基变量的个数是数字格的个数C、空格有mn-n-m+1个D、每一格在运输图中均有一闭合回路
如果实际运输问题的产销不平衡，为了转化为平衡的运输问题，应当虚设一个（）A、初始运输方案B、需求地C、产地D、产地或销地
在m个产地n个销售地产销平衡的运输问题中，下述（）的结论错误。A、空格有mn-m×n+1B、基变量的个数是数字格的个数C、每一格在运输图中都有一成圈回路D、运输问题就是线性规划问题
判断题对不平衡运输问题，其一般不能转化为平衡运输问题。A对B错
多选题运输路线的选择主要有（）几个基本类型。A起讫点不明确的路径规划B起讫点不同的单一路径规划C多个起讫点的路径规划D起点和终点相同的路径规划E起讫点不同的多条路径规划
单选题在n个产地、m个销地的产销平衡运输问题中，（）是错误的。A运输问题是线性规划问题B基变量的个数是数字格的个数C空格有mn-n-m+1个D每一格在运输图中均有一闭合回路
单选题如果实际运输问题的产销不平衡，为了转化为平衡的运输问题，应当虚设一个（）A初始运输方案B需求地C产地D产地或销地
单选题在m个产地n个销售地产销平衡的运输问题中，下述（）的结论错误。A空格有mn-m×n+1B基变量的个数是数字格的个数C每一格在运输图中都有一成圈回路D运输问题就是线性规划问题
单选题应用扫描法求解运输配送路线选择，属于（ ）。A起讫点不同的单一路径规划 B多个起讫点的路径规划C起点与终点相同的路径规划 D产销平衡的运输问题
多选题在运输路径规划问题中，尽管路线选择问题的种类繁多，但可以归纳为几个基本类型，分别是：起讫点不同的单一路径规划和（）。A多个起讫点的路径规划B起点和终点相同的路径规划C中间点不同的多路径规划D中间点相同的多路径规划E起点相同，终点不同的路径规划
判断题对不平等运输问题，其一般不能转化为平衡运输问题。（）A对B错
单选题校车、送餐车等运输路线的设计，属于（ ）。A起讫点不同的单一路径规划 B多个起讫点的路径规划C起点与终点相同的路径规划 D产销平衡的运输问题
多选题运输路径的类型有（）A起讫点不同的运输路径B起讫点相同的运输路径C多起点、多终点、没有中间点的运输路径D多起点的运输路径E多中间点的运输路径
单选题用增加虚设产地或虚设销地的方法可将产销不平衡的运输问题化为产销平衡的运输问题处理，该方法（）。A正确B错误C不一定D无法判断
单选题对一个给定起讫点的运输任务而言，如果起讫点之间有多条路径，则选择的运输路径越短越经济。这是指运输的何种特性（）。A空间效应B场所效用C规模经济D距离经济
单选题配送路径规划中“流动推销员问题”是指（ ）。A多个起讫点的路径规划 B起点和终点相同的路径规划C起讫点不同的单一路径规划 D多路径规划