当分配阀在“缓解位”时,主阀部开通()与制动管的通路。 A、工作风缸B、总风缸C、过充风缸
109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时,沟通的气路是()。 A、工作风缸流向容积室B、列车管流向局减室C、容积室排向大气
109型机车分配阀主阀部主活塞在初制动位时,沟通的气路是()。 A、工作风缸流向容积室B、列车管流向局减室C、容积室排向大气D、总风通机车制动缸
当工作风缸与容积室相连通时，此时分配阀主阀部应处于哪个工作位：（）A、充气缓解位B、初制动位C、制动保压位D、紧急制动位
当分配阀在“初制动位”时，主阀部开通制动管到（）通路。A、工作风缸B、容积室C、局减室D、初制风缸
109型机车分配阀处于制动位时（）。A、工作风缸通制动缸B、列车管通工作风缸C、工作风缸通容积室D、总风缸通工作风缸
109分配阀在“缓解”位时，主阀部的作用使：（）A、工作风缸通容积室B、列车管通工作风缸C、容积室（作用管）通大气D、总风通容积室
施行常用制动时，分配阀主阀部产生动作并形成气路，将（）的压力空气充入容积室，从而使容积室增压。A、总风缸B、制动管C、工作风缸D、总风缸和工作风缸
109分配阀在缓解位时，主阀部开通制动管与（）的通路。A、局减室B、工作风缸C、容积室
当列车管减压时，分配阀主阀下移，滑阀下移，工作风缸的风压去容积室。
109分配阀主阀部在缓解位充风时，使工作风缸的风充容积室的目的是因为工作风缸参与主阀部活塞两端的压力比较，可以间接控制向容积室充风的压力。
当列车管与工作风缸相连通时，此时分配阀主阀部应处于哪个工作位：（）A、充气缓解位B、初制动位C、制动保压位D、紧急制动位
当列车管压力下降时，分配阀主阀部的主活塞上移，则开通了（）通路。A、均衡风缸与列车管B、总风与工作风缸C、列车管与工作风缸D、工作风缸与容积室
109分配阀在“紧急”位时，主阀部互相沟通的气路：（）A、总通风容积室B、容积室通工作缸C、工作风缸通列车管D、总风通作用管
当分配阀在“缓解位”时，主阀部开通（）与制动管的通路。A、工作风缸B、总风缸C、过充风缸D、局减室
109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。A、列车管-局减室B、列车管-工作风缸C、工作风缸-容积室D、容积室-大气
单选题109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。A列车管-局减室B列车管-工作风缸C工作风缸-容积室D容积室-大气
单选题当分配阀在“初制动位”时，主阀部开通制动管到（）通路。A工作风缸B容积室C局减室D初制风缸
单选题当列车管与工作风缸相连通时，此时分配阀主阀部应处于哪个工作位：（）A充气缓解位B初制动位C制动保压位D紧急制动位
多选题109分配阀在“紧急”位时，主阀部互相沟通的气路：（）A总通风容积室B容积室通工作缸C工作风缸通列车管D总风通作用管
单选题当分配阀在“缓解位”时，主阀部开通（）与制动管的通路。A工作风缸B总风缸C过充风缸D局减室
单选题109分配阀在缓解位时，主阀部开通制动管与（）的通路。A局减室B工作风缸C容积室
单选题109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时，沟通的气路是（）。A工作风缸流向容积室B列车管流向局减室C容积室排向大气
多选题109分配阀在“缓解”位时，主阀部的作用使：（）A工作风缸通容积室B列车管通工作风缸C容积室（作用管）通大气D总风通容积室
单选题109型机车分配阀处于制动位时（）。A工作风缸通制动缸B列车管通工作风缸C工作风缸通容积室D总风缸通工作风缸
判断题109分配阀主阀部在缓解位充风时，使工作风缸的风充容积室的目的是因为工作风缸参与主阀部活塞两端的压力比较，可以间接控制向容积室充风的压力。A对B错
单选题当列车管压力下降时，分配阀主阀部的主活塞上移，则开通了（）通路。A均衡风缸与列车管B总风与工作风缸C列车管与工作风缸D工作风缸与容积室