多选题影响班轮航线配船数的因素包括航线货载运输的要求(货主的需求量及要求到船的频繁程度)（ ）等。A航线里程B船舶装载能力C装卸定额D港口装卸效率E往返航次时间
多选题
影响班轮航线配船数的因素包括航线货载运输的要求(货主的需求量及要求到船的频繁程度)（ ）等。
A
航线里程
B
船舶装载能力
C
装卸定额
D
港口装卸效率
E
往返航次时间
参考解析
解析：
暂无解析
相关考题：
根据船舶技术特征和营运经济效果分析，航线配船的基本原则有（ ）。 A．船舶载货性能与货载特点相符 B．近洋航线应配置维持成本较低的船舶 C．特种专用船舶应配置在专门的航线上 D．班轮航线应配置技术性能较好的船舶 E．普通杂货船，吨位大、航速高的应配置在航程较短、装卸效率较低的航线上
列说法不正确的是（）。A、航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小B、如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额（航线货载的占有比重）的最大限度决定配船数量C、航线发船间隔与船舶定额载重量成正比D、在具体计算航线配船数时应该注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其往返航向中货运量的平均值作为计算依据
有关定期航线的正确说法是（）。A、班轮航线B、以固定的船舶、固定的航线、固定的船期、固定的港口和相对固定的运价，从事客货运输C、以装运杂货为主D、运费相对固定，按规定的费率表收取E、船公司为公共承运人，货物装卸、理货及衡量尺码等费用由船公司负担
关于班轮船期表的制作，下列说法不正确的是（）。A、航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小B、如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额（航线货载的占有比重）的最大限度决定配船数量C、航线发船间隔与船舶定额载重量成正比D、在具体计算航线配船数时应注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其往返航向中货运量的平均值作为计算依据
多选题有关定期航线的正确说法是（）。A班轮航线B以固定的船舶、固定的航线、固定的船期、固定的港口和相对固定的运价，从事客货运输C以装运杂货为主D运费相对固定，按规定的费率表收取E船公司为公共承运人，货物装卸、理货及衡量尺码等费用由船公司负担
单选题班轮运输具有“四固定”的特点，为（）A固定船公司，固定船期，固定航线，停靠固定港口B固定船期，固定航线，停靠固定港口，固定运费率C固定船公司，固定航线，停靠固定港口，规定运费率D规定船公司，规定船期，停靠规定港口，规定运费率
单选题关于班轮船期表的制作，下列说法不正确的是（）。A航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小B如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额（航线货载的占有比重）的最大限度决定配船数量C航线发船间隔与船舶定额载重量成正比D在具体计算航线配船数时应注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其往返航向中货运量的平均值作为计算依据
多选题班轮运输的特点是（）A船舶固定船期、固定航线和基本港、运费相对固定B由船方负责货物的装卸、配载C船、货双方的权利、义务与责任和面，以船方签发的海运提单为依据D对货物运输品种、数量要求较灵活，货运质量有保证E为货主提供了便利的条件
单选题列说法不正确的是（）。A航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小B如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额（航线货载的占有比重）的最大限度决定配船数量C航线发船间隔与船舶定额载重量成正比D在具体计算航线配船数时应该注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其往返航向中货运量的平均值作为计算依据
多选题班轮船期表的编制方法包括（）。A航线货运总量计算B航线配船数计算C航线发船间隔的计算与处理D航段时间计算与调整E班期计算