单选题一般超大型油轮接近泊地时，由于其排水量大，相对主机功率低，通常备车时机至少在：（）A至泊地前剩余航程10海里以上B至泊地前剩余航程10海里以下C至泊地前剩余航程20海里以上D至泊地前剩余航程20海里以下
单选题
一般超大型油轮接近泊地时，由于其排水量大，相对主机功率低，通常备车时机至少在：（）
A
至泊地前剩余航程10海里以上
B
至泊地前剩余航程10海里以下
C
至泊地前剩余航程20海里以上
D
至泊地前剩余航程20海里以下
参考解析
解析：
暂无解析
相关考题：
在AUTOC20主机遥控系统中，设置“可变气缸切换（CCO）”的主要目的是（）。.A.保证主机在低转速和低负荷情况下，能够将主机功率减半B.保证主机在低转速和低负荷情况下，能够将主机功率减去1/3C.保证主机在低转速和低负荷情况下的运转能够更加平稳D.保证主机在低转速和低负荷情况下运转时能够减少功率
单选题超大型油轮主机停用的情况下，在港内掉头时，使用六艘拖船协助操作，较大功率的二艘拖船：（）.A以吊拖形式配置于大船首尾B以顶推形式配置于大船首尾C以吊拖形式配置于大船两舷D以顶推形式配置于大船两舷
单选题确定海上拖航速度时，应考虑拖船主机功率、被拖船排水量和所用拖缆安全使用强度等因素：（）A拖船主机功率越大、被拖船排水量越小，拖航速度越高B拖船主机功率越小、被拖船排水量越小，拖航速度越高C拖船主机功率越小、被拖船排水量越大，拖航速度越高D拖船主机功率越大、被拖船排水量越大，拖航速度越高
单选题船舶由沿海水域驶入港口水域并向停泊位置接近过程中，由于港内航行需要频繁改变船速，首先要进行备车；如操船环境较好时进港备车时机应至少在至锚地前剩余航程（）海里以上时，并采用“港内全速”航行。A3B4C5D6
单选题船舶由沿海水域驶入港口水域并向停泊位置接近过程中，由于港内航行需要频繁改变船速，首先要进行备车；大型船舶，特别是VLCC，备车距离还要增大，一般在（）以上。A10nmB15nmC20nmD25nm
单选题船舶由沿海水域驶入港口水域并向停泊位置接近过程中，由于港内航行需要频繁改变船速，首先要进行备车；对于中、小型船舶，通常距离停泊位置约10～15nm时或提前（）小时进行备车。A1B2C3D4
单选题一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在：（）.A至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时B至锚地前剩余航程10海里或提前1小时C至锚地前剩余航程20海里或提前2小时D至锚地前剩余航程30海里或提前3小时
单选题一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在：（）.A至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时B至锚地前剩余航程10海里或提前1小时C至锚地前剩余航程20海里或提前2小时D至锚地前剩余航程30海里或提前3小时
单选题实践中，船舶开航前驾驶台与机舱间备车的联系程序通常是（）.A驾驶台先将车钟指在“备车”，机舱立即回令“备车”，主机既告备妥B驾驶台先将车钟指在“备车”，机舱回令“备车”，一切准备就绪后，机舱将车钟指在“停车”，驾驶台回令“停车”，主机即告备妥C驾驶台先将车钟指在“备车”，机舱回令“备车”，机舱一切准备就绪后，将车钟指在“停车”，主机即告备妥D驾驶台先将车钟指在“停车”，机舱一切准备就绪后，电话通知驾驶台即可
单选题船舶由沿海水域驶入港口水域并向停泊位置接近过程中，由于港内航行需要频繁改变船速，首先要进行备车；大型集装箱船，由于其操纵性能较好，一般在至锚地剩余航程5nm左右时或提前（）小时进行备车。A0.5B1.0C1.5D2.0
单选题一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在：（）.A至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时B至锚地前剩余航程10海里或提前1小时C至锚地前剩余航程20海里或提前2小时D至锚地前剩余航程30海里或提前3小时
单选题超大型船舶与一般万吨级货船比较，下列哪项特点是正确的？（）A单位排水量所分配的主机功率较大，冲程较大B单位排水量所分配的主机功率较大，冲程较小C单位排水量所分配的主机功率较小，冲程较小D单位排水量所分配的主机功率较小，冲程较大
单选题在设计状态下，船舶主机转速达到标定转速的103％时，其功率已接近（）额定功率。A103%B110%C115%D120%