单选题在船舶进行拖曳作业时，为防止超负荷应适当减少油门，限制排温，另外轮机长还应特别注意（）。A适当提高冷却水和滑油的温度，减小热应力B拖曳的拖带方式和编队要有利于减少阻力C调距桨的船舶应增加螺距比D适当提高船速，可使拖曳量增加
单选题
在船舶进行拖曳作业时，为防止超负荷应适当减少油门，限制排温，另外轮机长还应特别注意（）。
A
适当提高冷却水和滑油的温度，减小热应力
B
拖曳的拖带方式和编队要有利于减少阻力
C
调距桨的船舶应增加螺距比
D
适当提高船速，可使拖曳量增加
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解析：
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船舶在顺风或大风浪中航行都必须适当减小油门，其目的是不同的，顺风限制( )，大风浪限制( )。A.超转速/超负荷B.超负荷、防止飞车/超转速C.超转速/超负荷或飞车D.超机械效率/超转速或飞车
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对船舶拖曳作业时机浆配合特性理解错误的是:() A、没有拖曳负荷时，桨的有效推力应等于船舶阻力B、有拖曳负荷时，拖曳力随航速的提高而增加C、有拖曳负荷时，拖曳力不随海况变化D、航速不变时，拖曳负荷越大，所需的拖曳力也越
对需进行拖曳作业的船舶,在下列情况下轮机员操作正确的是:()Ⅰ、自航时不能利用柴油机的全功率,否则超速Ⅱ、拖曳时可以利用柴油机的全功率,不会超负荷Ⅲ、自航或拖曳作业均应适当减小油门Ⅳ、拖曳作业只需保持标定油门Ⅴ、自航时适当减小油门是为了防止超负荷 A、Ⅰ+Ⅱ+ⅤB、Ⅰ+Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ
在船舶进行拖曳作业时,为防止超负荷应适当减少油门,限制排温,另外轮机长还应特别注意:() A、适当提高冷却水和滑油的温度，减小热应力B、拖曳的拖带方式和编队要有利于减少阻力C、调距桨的船舶应增加螺距比D、适当提高船速，可使拖曳量增加
双机双桨船舶在转向时,航速越大,舵角越大,桨的负荷增加越厉害,因此轮机员的正确操作是:() A、不是紧急情况，不得在高航速时用大舵角转向B、任何情况都必须降速才能转向C、为防止主机严重超负荷，应将内桨油门减小再转向D、为防止转速下降，在转向时适当增加油门
双机双桨推进船舶在转弯时,内桨主机容易超负荷,但在操作时轮机员应同时降低两台主机油门,这是因为:() A、防止内桨进一步超负荷B、外桨负荷变轻，导致螺旋桨效率下降C、外桨负荷变轻，会导致超转速D、只降内桨油门，负荷会立即转移到外桨，使其超负荷
当船舶航行工况变化时,轮机员的操作正确的是:() A、在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆B、船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行C、由浅水进入深水区航行，应减小油门D、双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化
船舶在恶劣天气航行时,应作好安全工作,下列正确的是:()Ⅰ、大管轮必须在机舱操作主机Ⅱ、关闭机舱门窗,绑扎,燃油舱柜适当并舱,及时清洗滤器防止残渣堵塞Ⅲ、轮机长必须在机舱值班Ⅳ、加强巡检防止主、副机故障,适当减速防止飞车和主机超负荷Ⅴ、随时减速、停车,防止主机超负荷 A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤB、Ⅱ~ⅤC、Ⅱ+ⅣD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
船舶在顺风和大风浪中航行都必须适当减小油门,其目的是不同的,顺风限制(),大风浪限制()。 A、超转速/超负荷B、超负荷、防止飞车/超转速C、超转速/超负荷或飞车D、超机械效率/超转速或飞车
单选题对船舶拖曳作业时机、桨配合特性理解错误的是（）。A没有拖曳负荷时，桨的有效推力应等于船舶阻力B有拖曳负荷时，拖曳力随航速的提高而增加C有拖曳负荷时，拖曳力不随海况变化D航速不变时，拖曳负荷越大，所需的拖曳力也越大
单选题双机双桨船舶在转向时，航速越大，舵角越大，桨的负荷增加越厉害，因此轮机员的正确操作是（）。A不是紧急情况，不得在高航速时用大舵角转向B任何情况都必须降速才能转向C为防止主机严重超负荷，应将内桨油门减小再转向D为防止转速下降，在转向时适当加大油门
单选题对需要进行拖曳作业的船舶，在下列情况下轮机员操作正确的是（）。 a．自航时不能利用柴油机的全功率，否则超速； b．拖曳时可以利用柴油机的全功率，不会超负荷； c．自航或拖曳作业均应适当减小油门； d．拖曳作业只需保持标定油门； e．自航时适当减小油门是为了防止超负荷。Aa+b+eBa+b+dCa+cDa+b
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单选题装载变化较大的油船或矿砂船，在一个往返航次中，应将空放时定速油门置于比满载油门（），其目的是（）。A大/防止超负荷B小/防止超机械负荷C大/防止超热负荷D小/防止超转速