列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化,高速时(200km／h),则其以()为主。 A、冲击阻力B、空气阻力C、振动阻力D、滚动摩擦阻力
高速行驶，汽车主要克服（）A、加速阻力功率B、滚动阻力功率C、空气阻力功率D、坡度阻力功率
内风挡能使车体间的车辆连接部位尽量平滑化，能够使列车运行时的空气阻力适当降低
列车低速运行时，基本阻力中（）占有较大比例。A、滚动摩擦B、轮轨间的滑动摩擦C、空气阻力D、轴承摩擦
随着动车组运行速度的提高而迅速增大的空气阻力将成为动车组运行时的主要阻力。
列车高速运行时，基本阻力主要为（）。A、轴承摩擦B、冲击振动C、空气阻力D、摩擦阻力
列车低速运行时，基本阻力中（）占有较大比例。A、轴承摩擦B、轮轨间的滑动摩擦C、空气阻力D、滚动阻力
列车运行时的阻力由列车运行的（）组成。A、基本阻力和曲线阻力B、基本阻力和附加阻力C、附加阻力和机械阻力D、坡道阻力和空气阻力
高速行驶时，汽车主要克服（）A、加速阻力功率B、滚动阻力功率C、空气阻力功率D、坡度阻力功率
影响列车运行的外力主要有三种（）A、机车牵引力B、列车阻力C、列车制动力D、空气阻力
列车高速运行时，基本阻力主要是（）。A、轴承摩擦B、冲击振动C、空气阻力
列车运行中基本阻力主要由（）构成。A、轴承阻力B、滑动阻力C、空气阻力D、坡道阻力
对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。A、会车压力波B、头部阻力C、曲线阻力D、摩擦阻力
列车高速运行时，基本阻力主要为（）。A、轴承摩擦B、轮轨间的滑动摩擦C、空气阻力D、滚动阻力
单选题列车低速运行时，基本阻力中（）占有较大比例。A轴承摩擦B轮轨间的滑动摩擦C空气阻力D滚动阻力
单选题列车低速运行时，基本阻力中（）占有较大比例。A滚动摩擦B轮轨间的滑动摩擦C空气阻力D轴承摩擦
多选题列车运行中基本阻力主要由（）构成。A轴承阻力B滑动阻力C空气阻力D坡道阻力
单选题列车高速运行时，基本阻力主要是（）。A轴承摩擦B冲击振动C空气阻力
单选题列车高速运行时，基本阻力主要为（）。A轴承摩擦B冲击振动C空气阻力D摩擦阻力
单选题列车运行时的阻力由列车运行的（）组成。A基本阻力和曲线阻力B基本阻力和附加阻力C附加阻力和机械阻力D坡道阻力和空气阻力
单选题列车高速运行时，基本阻力主要为（）。A轴承摩擦B轮轨间的滑动摩擦C空气阻力D滚动阻力
单选题列车高速运行时基本阻力主要为（）A轴承摩擦B冲击振动C空气阻力D横向摆动
单选题高速行驶，汽车主要克服（）A加速阻力功率B滚动阻力功率C空气阻力功率D坡度阻力功率
单选题对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。A会车压力波B头部阻力C曲线阻力D摩擦阻力
判断题高速列车运行时的主要阻力来自于空气阻力。（）A对B错