单选题紧制可缓,推手柄无牵引故障处置中,隔离本端LMRGBS,风压正常则运行;风压()bar,按空压机故障处理A<7.5B<7C<6.8D<5.5

单选题
紧制可缓,推手柄无牵引故障处置中,隔离本端LMRGBS,风压正常则运行;风压()bar,按空压机故障处理
A

<7.5

B

<7

C

<6.8

D

<5.5


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相关考题:

一号线地铁列车检查空压机功能测试空压机控制压力开关动作值正常:排总风,风压7.5bar时,()启动,继续排风,风压至6.8bar时,()启动;风压增加到9.0bar时,主、辅空压机都停止工作. A.主空压机;辅助压机50B.辅助压机;主空压机60C.70主空压机;主、辅空压机D.80辅助压机;主、辅空压机

重庆一号线地铁列车地铁检查空压机功能测试空压机控制压力开关动作值正常:排总风,风压至()bar时,主空压机启动,继续排风,风压至()bar时,辅助压机启动;风压增加到()bar时,主、辅空压机都停止工作。 A.7.0,5.8,8.0B.7.5,6.8,9.0C.8.0,7.8,10.0D.8.5,8.8,11.0

PROTOS70卷烟机组因故障停机,SE70上的IT80显示器显示故障信息“VEAIRPRESSURE”,其故障应是()。A、梗丝分离风压过高B、梗箱烟梗满C、梗丝分离风压过低D、梗丝分离风压正常

保持制动不能缓解,确认列车运行模式已建立,紧急制动缓解,(),主风缸压力大于7.0bar,若故障未消除,报DCC。A、主控手柄已推至牵引位B、门关好C、停放制动缓解D、主控手柄在0位

运行中列尾装置途中风压异常报警时,应在最近()停车处理,处理无效时按故障办理。A、营运站B、前方站C、换挂站

KLW故障无法使用时,如何处理?()A、运行至前方站更换KLWB、乘务员按规定巡检并随时与司机核对风压C、乘务员在尾部值乘,按规定与司机核对尾部风压D、将KLW主机向前移一辆使用

下列关于空压机打风不止说法错误的是()A、空压机连续打风20分钟可判为空压机打风不止B、风压大于9.4Bar时,将“空压机启动控制”打至“关”位,当风压降至8Bar是再打至“合”位C、风压在7-9.2Bar之间正常打风,终点站退出服务D、当风压低于7Bar空压机打风不止,报行调申请就近站清客退出服务

一号线地铁列车检查空压机功能测试空压机控制压力开关动作值正常:排总风,风压7.5bar时,()启动,继续排风,风压至6.8bar时,()启动;风压增加到9.0bar时,主、辅空压机都停止工作.A、主空压机;辅助压机50B、辅助压机;主空压机60C、70主空压机;主、辅空压机D、80辅助压机;主、辅空压机

主风管压力低于5.5bar且从HMI显示屏上确认空压机无故障,列车将施加紧急制动,报告OCC,视能否(),若能,打总风压力低旁路(=27-S03)后运行至下一站退出服务,否则请求救援。A、继续运营B、保持升弓C、继续打风D、缓解紧制

当总风压力低于()bar一个空压机不能满足要求时启动第二个空压机。

推牵引1bar不缓解,列车无位移,DDU无单节车故障显示,门关好灯正常时应复位空气压力开关()A、MACBB、BSCBC、EBVCB

列车风压低于7BAR,使用低压旁路方式运行时必须将()司机室设备柜内“重要控制旁路开关”打到“制动旁路”位。A、本端B、另一端C、两端

故障处理过程可包括:()、故障区域隔离、非故障区域恢复供电、返回正常运行方式。

单选题运行中,产生紧急制动中查风压,低于()bar,隔离本端LMRGBSA6B5.5C5D4.8

单选题车辆紧制不缓故障第三部查风压,若()BAR,隔本端LMRGBS,缓紧制,就近清客退出A<7.0B<6.8C<5.5D<3.2

多选题以下哪些故障涉及使用通用步骤?()A紧制可缓,推手柄无牵引B两个高断无法闭合CMMI黑屏DMMI各系统都显示问号,网络崩溃

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单选题连续紧制(无小红手),紧制可缓,隔,按正常程序缓紧制()AATPFSBBDBPSCLMRGBSDDMPS

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单选题主风管压力低于5.5bar且从HMI显示屏上确认空压机无故障,列车将施加紧急制动,报告OCC,视能否(),若能,打总风压力低旁路(=27-S03)后运行至下一站退出服务,否则请求救援。A继续运营B保持升弓C继续打风D缓解紧制

单选题列车风压低于7BAR,使用低压旁路方式运行时必须将()司机室设备柜内“重要控制旁路开关”打到“制动旁路”位。A本端B另一端C两端

单选题运行中列尾装置途中风压异常报警时,应在最近()停车处理,处理无效时按故障办理。A营运站B前方站C换挂站