DK-2制动机列车管压力控制模块主要是控制列车管的()、列车管前后遮断等功能。 A.初充风B.再充风C.常用制动排风D.紧急制动排风
捣固车在充风后,列车管压力和均衡风缸压力之间()。 A、列车管压力大于均衡风缸压力B、列车管压力和均衡风缸压力相等C、列车管压力小于均衡风缸压力D、均衡风缸无压力,列车管无压力
ECP制动系统主要特征:本务机车电子信号控制,直通制动,列车管持续充风到副风缸,()不排风。A、列车管B、副风缸管C、制动缸管D、加速缓风缸管
车辆在缓解状态,下列容器压力描述正确的是()。A、列车管制动管52作风缸B、列车管副风缸52作风缸C、列车管副风缸制动缸D、列车管=副风缸=工作风缸
GK型制动机的空车位,是将()的塞门开通。A、副风缸到降压风缸B、降压风缸到制动缸C、列车管到副风缸D、列车管到降压风缸
列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是()。A、列车管漏泄量过大B、制动缸漏泄量过大C、列车管系堵塞D、风表误差过大
以下哪种情况列车调度员不发布调度命令。()A、列车退行B、超长列车运行C、双管供风旅客列车运行途中改为单管供风D、使用引导手信号接车
()控制中继阀,使总风缸进入列车管,实现列车管的过充压力,加速机车的充风速度。A、均衡风缸B、制动缸C、过充风缸D、作用风缸
双阀口式中继阀在制动位的作用是()。A、将总风缸的风引入列车管B、将过充风缸的风排向大气C、将列车管的风排向大气D、将中均管引入列车管
货物列车在中途站停车时,列车试风作业完毕后,列车不能立即出发时司机应按规定使列车保持()状态A、待发B、制动C、缓解D、充风
加挂客车的供风型式与列车编组不一致时,只允许编挂在列车()。双管供风车辆加挂在单管供风列车中,须改为单管供风状态。
防止列车折角塞门关闭安全措施:每次对列车进行制动时,司机必须监听和核对列车管排风时间,同时观察列车降速情况,发现()时间不正常时,应立即紧急停车。A、排风B、充风C、降速
为防止列车折角塞门关闭,机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》,作为列车制动机试验()时间的参照。A、充排风B、充风C、排风
DK-2制动机列车管压力控制模块主要是控制列车管的()、列车管前后遮断等功能。A、初充风B、再充风C、常用制动排风D、紧急制动排风
列车制动机全部试验时,在列车主管达到规定压力后,检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过()kPa。
08—32捣固车在充风后,列车管压力和均衡缸压力之间列车管压力和均衡风缸压力()。
当列车管无风压或风压低时,总风缸气体向列车管呈()。A、半给风位B、停止给风位C、直通风位D、全给风位
单选题货物列车在中途站停车时,列车试风作业完毕后,列车不能立即出发时司机应按规定使列车保持()状态A待发B制动C缓解D充风
单选题防止列车折角塞门关闭安全措施:每次对列车进行制动时,司机必须监听和核对列车管排风时间,同时观察列车降速情况,发现()时间不正常时,应立即紧急停车。A排风B充风C降速
单选题当列车管无风压或风压低时,总风包气体向列车管呈()。A半给风位B停止给风位C直通风位D全给风位
单选题按规定需要车站负责列车试风时,及时与列车调度员联系,了解列车运行计划,根据列车计划出发点,车站值班员适时通知试风人员出场试风,用语为()A×次试风B××(助理值班员姓名),×次试风C××(助理值班员姓名),×道×次试风D×道×次试风
单选题为防止列车折角塞门关闭,机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》,作为列车制动机试验()时间的参照。A充排风B充风C排风
填空题加挂客车的供风型式与列车编组不一致时,只允许编挂在列车()。双管供风车辆加挂在单管供风列车中,须改为单管供风状态。
填空题列车制动机全部试验时,在列车主管达到规定压力后,检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过()kPa。
单选题双阀口式中继阀在制动位的作用是()。A将总风缸的风引入列车管B将过充风缸的风排向大气C将列车管的风排向大气D将中均管引入列车管