在规定的()灵敏度下发现钢轨内部裂纹时应判为重伤。A、组合B、扫查C、检查D、探伤
在实际探伤中，为提高扫查速度减少杂波的干扰，应将探伤灵敏度适当降低。
实际探伤中，为提高扫查速度，减少杂波的干扰，应将探伤灵敏度适当降低。
实际探伤中，为提高扫查速度减少杂波的干扰，应将检测灵敏度降低。
在对接焊缝的超声波横波检测中，若探头的折射角度过于偏小，可能出现的问题是（）A、探伤灵敏度达不到要求B、焊缝中心部位出现扫查盲区C、焊缝上下表面附近出现扫查盲区D、容易产生透过波
全轴穿透扫查须在车轴（）分别进行。扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准，应遍及轴端可移动区域。A、两端面B、轴身C、轴颈D、车轮
使用标准/对比试块，正确调整或输入探伤参数，确定探伤系统的报废灵敏度及扫查灵敏度。（有些情况下需要建立距离—波幅曲线并验证）
使用抑制开关主要是为了（）。A、降低杂波量B、提高灵敏度C、延长扫查范围D、提高探伤速度
全轴穿透扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准。
超声波探伤进行扫查时，如提高探伤灵敏度，发现缺陷后，灵敏度应恢复到规定的探伤灵敏度，再对缺陷进行判定。
实际扫查面积大小与探头（）等有关.A、偏角B、位置C、直径D、探伤灵敏度
《钢轨探伤管理规则》规定，焊缝探伤应使用专用焊缝探伤仪或带有扫查装置的通用探伤仪进行探伤。
客车透声扫查时，不得改变调节后的（）。如发现底面回波与始波间有可疑回波出现，应进行危害性分析，即（）。A、透声灵敏度、大裂纹扫查B、测距、大裂纹扫查C、透声灵敏度、磁粉探伤
铁路货车全轴穿透扫查须在车轴（）分别进行。扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准，应遍及轴端可移动区域A、两端面B、轴身C、轴颈D、车轮
TB/T2658.21—2007标准规定，焊缝轨腰部位双探头探伤时，K型扫查其灵敏度如何校准？
焊缝探伤时，扫查灵敏度应在探伤灵敏度的基础上提高（）。A、2～4dBB、1～2dBC、≥6dBD、4～6dB
客车轮对手工超声波探伤时的扫查扫查时如提高探伤灵敏度，发现缺陷后，灵敏度应（），再对缺陷进行判定。A、提高到规定探伤灵敏B、恢复到规定探伤灵敏C、衰减到规定探伤灵敏D、增益到规定探伤灵敏
使用K型扫查阵列式探头探测焊缝，增加发收晶片数量主要是为了提高（）。A、探伤灵敏度B、扫查密度C、定位精度D、定量精度
问答题TB/T2658.21—2007标准规定，焊缝轨腰部位双探头探伤时，K型扫查其灵敏度如何校准？
单选题客车轮对手工超声波探伤时的扫查扫查时如提高探伤灵敏度，发现缺陷后，灵敏度应（），再对缺陷进行判定。A提高到规定探伤灵敏B恢复到规定探伤灵敏C衰减到规定探伤灵敏D增益到规定探伤灵敏
单选题使用K型扫查阵列式探头探测焊缝，增加发收晶片数量主要是为了提高（）。A探伤灵敏度B扫查密度C定位精度D定量精度
单选题实际扫查面积大小与探头（）等有关.A偏角B位置C直径D探伤灵敏度
单选题客车透声扫查时，不得改变调节后的（）。如发现底面回波与始波间有可疑回波出现，应进行危害性分析，即（）。A透声灵敏度、大裂纹扫查B测距、大裂纹扫查C透声灵敏度、磁粉探伤
判断题实际探伤中，为提高扫查速度减少杂波的干扰，应将检测灵敏度降低。A对B错
判断题实际探伤中，为提高扫查速度减少杂波的干扰，应将探伤灵敏度适当降低。A对B错
判断题《钢轨探伤管理规则》规定，焊缝探伤应使用专用焊缝探伤仪或带有扫查装置的通用探伤仪进行探伤。A对B错