判断题要按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤(先里后外),即最后出现的损坏要先修理,最先出现的损坏要最后修理。A对B错

判断题
要按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤(先里后外),即最后出现的损坏要先修理,最先出现的损坏要最后修理。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

对大型、复杂、精密的夹具、模具修理工艺过程一般是先()。 A 制定出修理方案和修理方法B 确定模具的修理部位,再观察损坏情况C 熟悉要修理夹具或模具的结构及设计图样D 了解夹具或模具修理前所冲工件的质量情况

车身机械磨损,碰撞挤压等损坏,通常采用整形、焊接的方法修理;腐蚀和反复施焊的损坏,通常采用拆除、更新的方法修理。() 此题为判断题(对,错)。

车身机械磨损,碰撞挤压等损坏,通常采用()、()的方法修理;腐蚀和反复施焊的损坏,通常采用拆除、更新的方法修理。

最先拉伸最后发生碰撞损坏的点。() 此题为判断题(对,错)。

直接碰撞点应()修理。A、最先B、在中间阶段C、最后D、任意

在修理中发现一些未被检查到的损伤时,要重新进行损坏分析后再继续修理。

拆洗油过滤器时,一定要保护好滤材不受损坏,如损坏,要进行修理后再装上。

在车身修理过程中造成的损坏,与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。

直接碰撞点应()修理。A、最先B、在中间阶段C、最后

()的说法是正确的。A、对金属的不适当加工,会造成过度的加工硬化B、间接损坏的类型有四种C、修理凹陷部位时,必须从外部开始向外压平,逐渐向中心处接近D、对板件进行修复时,最先的损伤要最先修复,最后的损伤要最后修复

下面哪种说法是正确的()A、间接损坏中的产生的损坏类型有三种B、对金属的不适当加工,会造成了过度的加工硬化C、修理凹陷部位时,必须从外部开始向外压平,逐渐向中心处接近D、对板件进行修复时必须要最先的损伤要最后修复,最后的损伤要最先修复

车身前部损坏就先修理前部部件,后部损坏就先修理后部部件。

在修理碰撞损坏的车辆时,受损位置的拉伸方向应是?()A、与碰撞方向相同B、随意方向拉伸C、与碰撞方向相反D、与碰撞方向成180°

通过汽车碰撞后的变形损坏情况来确定汽车被碰撞的方向和()。A、碰撞力的高低B、修理的经济价值C、碰撞力的大小D、碰撞受损程度

中柱上方的顶盖位置有前端碰撞引起的凹陷,在修理时要先修理后再去修理前部的变形

车身机械磨损、碰撞挤压等损坏,通常采用()、()的方法修理;腐蚀和反复施焊的损坏,通常采用()的方法修理。

最先拉伸最后发生碰撞损坏的点

渔船因驾驶失误、发生碰撞等原因造成船体、机器设备损坏而进行的修理属于()。A、预防性检修B、定期计划修理C、临时性修理D、以上均不是

直接碰撞点在什么时间修理()A、最先修B、在中间阶段修C、最后修

若碰撞事故中,汽车的保险杠损坏,则采用的修理方法为焊接和两种胶粘。

判断题在车身修理过程中造成的损坏,与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。A对B错

单选题直接碰撞点应()修理。A最先B在中间阶段C最后

多选题制定修理(拉伸)程序时,应遵循()基本规则,以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形,并且不会造成进一步的车身结构损伤。A按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤(先里后外),即最后出现的损坏要先修理,最先出现的损坏要最后修理B按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序C车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控,以保证修复的准确D向一边拉伸力量大时,一定要在相反一侧使用辅助牵拉,以防将汽车拉离校正台

多选题下面哪种说法是正确的()A间接损坏中的产生的损坏类型有三种B对金属的不适当加工,会造成了过度的加工硬化C修理凹陷部位时,必须从外部开始向外压平,逐渐向中心处接近D对板件进行修复时必须要最先的损伤要最后修复,最后的损伤要最先修复

多选题()的说法是正确的。A对金属的不适当加工,会造成过度的加工硬化B间接损坏的类型有四种C修理凹陷部位时,必须从外部开始向外压平,逐渐向中心处接近D对板件进行修复时,最先的损伤要最先修复,最后的损伤要最后修复

判断题中立柱上方的顶盖位置如由前端碰撞引起的凹陷,要先修理凹陷,然后再修理前部变形。A对B错

单选题直接碰撞点应()修理。A最先B在中间阶段C最后D无论何时