一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电,隧道内采用刚性接触网,高架线、车场及出入段线采用()接触网。
一号线地铁列车采用()接触受电,隧道内采用刚性接触网,高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电,隧道内采用()接触网,高架线、车场及出入段线采用()接触网。 A.刚性;柔性B.刚性;刚性C.刚性;柔性D.柔性;柔性
正线采用()。 A.柔性接触网B.ZD6型C.刚性接触网D.第三轨受电
列车第三轨采用()接触受电。 A.中部B.上部C.下部D.上下结合
机车受电弓接触导线接触点的()约为线路外轨超高度的3~4倍。
关于接触轨冷滑说法，以下正确的是（）。A、在接触轨无电的条件下，受电靴沿接触轨滑行的实验B、在接触轨有电的条件下，受电靴沿接触轨滑行的实验C、在接触轨无电的条件下，受电弓沿接触轨滑行的实验D、在接触轨有电的条件下，受电弓沿接触轨滑行的实验
列车第三轨采用（）接触受电。A、中部B、上部C、下部D、上下结合
接触轨的安装位置及其安装误差，应根据（）与接触轨在相对运动中能可靠接触确定。A、受电弓B、受电靴C、列车轮对D、列车主体
安装在接触轨断口处与接触轨相连接，用于引导受电靴可靠接触或平稳离开接触轨授流面的部件（）。A、端部弯头B、中心锚结C、膨胀接头D、承力索
车辆从接触轨上取得电能的装置为（）。A、受电弓B、受电靴C、整流器D、轮对
正线采用（）接触网。A、柔性接触网B、ZD6型C、刚性接触网D、第三轨受电
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。A、刚性；柔性B、刚性；刚性C、柔性；刚性D、柔性；柔性
分段、分相绝缘器与受电弓接触部分应与轨面连线平行，受电弓通过时应平滑无打弓现象
第三轨式接触网是一种传统的刚性接触网，采用导电率较低的材料制成。
（）从底部导电轨受流，又称第三轨受流，空间可得到充分利用，多用于速度较高的隧道列车运行。A、杆形受流器B、侧面受流器C、受电弓受流器D、轨道式受流器
车场采用（）。A、刚性接触网B、柔性接触网C、链性接触网D、第三轨
单选题车场采用（）。A刚性接触网B柔性接触网C链性接触网D第三轨
单选题正线采用（）接触网。A柔性接触网BZD6型C刚性接触网D第三轨受电
单选题关于接触轨冷滑说法，以下正确的是（）。A在接触轨无电的条件下，受电靴沿接触轨滑行的实验B在接触轨有电的条件下，受电靴沿接触轨滑行的实验C在接触轨无电的条件下，受电弓沿接触轨滑行的实验D在接触轨有电的条件下，受电弓沿接触轨滑行的实验
填空题一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
单选题安装在接触轨断口处与接触轨相连接，用于引导受电靴可靠接触或平稳离开接触轨授流面的部件（）。A端部弯头B中心锚结C膨胀接头D承力索
单选题一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。A刚性；柔性B刚性；刚性C柔性；刚性D柔性；柔性
单选题接触轨的安装位置及其安装误差，应根据（）与接触轨在相对运动中能可靠接触确定。A受电弓B受电靴C列车轮对D列车主体
单选题列车第三轨采用（）接触受电。A中部B上部C下部D上下结合
填空题一号线地铁列车采用（）接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。