单线或双线反方向发车(正方向首列发车)时,根据()查明区间已空闲。 A、有关设备B、通过光带C、控制台D、《行车日志》
单线或双线反方向发车(正方向首列发车)时,根据()查明区间已空闲,并取得接车站承认的(),在发车进路准备妥当后,方可填发路票。
单线继电半自动闭塞只有在区间空闲状态,由发车站发出请求发车信号并接到接车站()之后,发车站的出站信号机才能开放。
车站值班员（助理值班员）在确认（ ），发车条件完备后，方可显示发车信号。A.发车进路准备妥当B.出站（进路）信号机已开放C.区间已空闲D.行车凭证已交付
K5B计算机联锁系统,控制台区间发车方向表示：发车箭头红色表示（）。A.区间占用B.区间占用或者本站已办理发车进路C.本站已办理发车进路D.本站已办理预告
K5B计算机联锁系统,双线自动闭塞区段在办理改方前必须确认（）。A.区间空闲B.进路准备妥当C.信号开放正确D.进路道岔位置正确
单线或双线反方向发车(正方向首列发车)时,根据《行车日志》查明区间已空闲,并取得接车站承认的电话记录号码,在()准备妥当后,方可填发路票。 A.进路B.道岔C.发车进路D.发车线路
常态灭灯的三显示出站信号机及线路所通过信号机可以开放发车引导信号。区间占用时,点灯发车引导信号或反方向灭灯发车引导信号方能开放。() 此题为判断题(对，错)。
区间有车占用，或已办理闭塞手续，微机联锁集中车站出站信号机或出站方向末端调车信号机开放时，称为（）。A、区间占用B、区间开通C、区间空闲D、区间锁闭
车站值班员（助理值班员）在确认（），发车条件完备后，方可显示发车信号。A、发车进路准备妥当B、出站（进路）信号机已开放C、区间已空闲D、行车凭证已交付
方向电路改变方向的条件（）。A、监督区间的空闲及占用B、相邻车站接发车状态C、对方末建立发车进路D、敌对进路
DS6-K5B型计算机联锁系统，本.站接车点亮红色箭头，表示（）A、区间空闲B、区间有车占用C、邻站办理了发车进路D、本.站办理接车进路
越出站界调车时，在双线区间正方向必须区间（）空闲；在单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲；经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
K5B计算机联锁系统开放信号时及在信号的开放过程中，必须连续检查进路在空闲状态。
单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，可以出站调车。
单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，（）方可填发路票。A、列车调度员同意后B、根据《行车日志》查明区间已空闲C、取得接车站承认的电话记录号码D、在发车进路准备妥当后
K5B计算机联锁系统区间有车占用时、在1LQG空闲，信号机关灯的情况下可以进行反方向发车。
双向自动闭塞，若某站要由接车站改为发车站，在确认区间空闲，监督区间表示灯灭灯时，只需（）就可使方向电路自动改变运行方向。A、办理接车进路B、办理发车进路C、按下发车辅助按钮D、按下接车辅助按钮
K5B系统办理反向发车进路无论是开灯模式还是灭灯模式都必须检查站间空闲。
自动站间闭塞指区间未设通过信号机，与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞，出站信号显示进行信号的闭塞。
多选题车站值班员（助理值班员）在确认（），发车条件完备后，方可显示发车信号。A发车进路准备妥当B出站（进路）信号机已开放C区间已空闲D行车凭证已交付
填空题单线继电半自动闭塞只有在区间空闲状态，由发车站发出请求发车信号并接到接车站（）之后，发车站的出站信号机才能开放。
填空题越出站界调车时，在双线区间正方向必须区间（）空闲；在单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲；经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
多选题DS6-K5B型计算机联锁系统，本.站接车点亮红色箭头，表示（）A区间空闲B区间有车占用C邻站办理了发车进路D本.站办理接车进路
判断题单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，可以出站调车。A对B错
判断题K5B计算机联锁系统开放信号时及在信号的开放过程中，必须连续检查进路在空闲状态。A对B错
多选题方向电路改变方向的条件（）。A监督区间的空闲及占用B相邻车站接发车状态C对方末建立发车进路D敌对进路