填空题中国人凭借自己的力量，在堪称世界屋脊的青藏高原，面对多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界难题建成的（）铁路，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，成为与首都相连，与世界接轨的钢铁大动脉，是世界铁路建设史上最宏伟的大工程，开创了西藏交通史上又一个新纪元。
填空题
中国人凭借自己的力量，在堪称世界屋脊的青藏高原，面对多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界难题建成的（）铁路，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，成为与首都相连，与世界接轨的钢铁大动脉，是世界铁路建设史上最宏伟的大工程，开创了西藏交通史上又一个新纪元。
参考解析
解析：
青藏铁路于2006年7月1日全线通车，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路的建设是当时世界上公认的“极限挑战”。建设者依靠科技创新，破解了高原冻土等铁路工程难题，建设成一条生态环保型铁路。
相关考题：
青藏高原的原始生态环境在全球占有特殊的地位，但生态环境十分脆弱，一旦遭到破坏则不可逆转，有的植物被恢复需要上百年的时间。高寒、干旱、原始和极其脆弱是这一区域生态环境的显著特征。以下选项中符合原文意思的是（ ）。A．青藏高原的植物十分脆弱，遭到破坏则不可逆转B．高寒、干旱使得青藏高原的生态环境十分脆弱C．青藏高原的生态环境是最古老、最原始的D．青藏高原的生态环境虽然原始，但抗破坏能力很弱
阅读图文材料，完成下列要求。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬度地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在-1°～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为-3．5°～-2℃。 由我国自行设计、建设的青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段．地下部分为蒸发段。当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。 (1)分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因。(8分) (2)根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节(冬季或夏季)，简述判断依据；分析热棒倾斜设置(图b)的原因。(8分)
2005年，我国攻克（ ）三大世界性难题，优质高效地完成了青藏铁路全线铺通任务。A.高寒缺氧、生态脆弱、环境污染B.多年冻土、高寒缺氧、生态复杂C.环境污染、生态复杂、高寒缺氧D.多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱
2006年12月28日，新华社评出2006年十大国内新闻，“青藏铁路全线通车”位列其中：2006年7月1日，青藏铁路全线正式通车。青藏铁路从西宁至拉萨全长1956公里。其中，西宁至格尔木于1984年投入运营。2001年6月开工修建的格尔木至拉萨段，全长1142公里，海拔4000米以上的地段960公里，最高点海拔5072米，经过连续多年冻土地段550公里，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。工程破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题，创造了多项世界铁路之最。分析该新闻所包含的新闻价值要素。
科研人员和铁路建设者克服了“生态脆弱、高寒缺氧、多年冻土”3大世界性工程技术难题，使青藏铁路于（）全线建成并通车。这条铁路的诞生也因此具有重大的科技意义。A、2006年10月1日B、2006年7月1日C、2005年10月1日
青藏铁路在（）三大世界性难题取得重大突破后，于2006年7月开通运营，结束了西藏没有铁路的历史。A、高海拔、高寒、高缺氧B、多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱C、气候恶劣、严重缺氧、空气干燥D、冻土、雪域、冰川
单选题青藏铁路在（）三大世界性难题取得重大突破后，于2006年7月开通运营，结束了西藏没有铁路的历史。A高海拔、高寒、高缺氧B多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱C气候恶劣、严重缺氧、空气干燥D冻土、雪域、冰川
单选题巍巍的青藏高原，拔地通天，耸起于欧亚大陆南部、中国的西南部，平均海拔4，000米以上，几乎占据大气圈下部对流层高度的二分之一，是中国最高的高原，也是地球上地势最高的区域，号称“世界屋脊”。A青藏高原位于欧亚大陆的东部B青藏高原平均海拔在4000米以下C黄土高原被称作“世界屋脊”D青藏高原是世界上最高的区域