刮削车床床身导轨时,用()量具检查基准导轨的几何精度,而其它导轨的几何精度则以基准导轨为基准,用()量具来检查较为方便。
成批加工车床导轨面时，宜采用的半精加工方法是()A、精刨B、精铣C、精磨D、精拉
磨削车床床身导轨面时,用百分表找正床身的导轨面,这是采用了选择精基面的()原则。 A.自为基准B.基准重合C.统一基准D.互为基准
刨削车床床鞍燕尾导轨时工件产生位移，易造成V形导轨与燕尾导轨垂直度超差。
对车床床身导轨进行刮研时，选择（）作为基准导轨。A、床鞍导轨面B、尾座导轨面C、压板导轨面D、以上都不对
在车床上以两顶尖定位车削光轴，车后发现工件中部直径偏大，两头直径偏小，其可能的原因有（）。A、工件刚度不足B、前后顶尖刚度不足C、车床纵向导轨直线度误差D、导轨扭曲
当车床导轨与主轴中心线在水平面内有平面度误差时，工件会被车成圆锥体。当车床导轨与主轴中心线在垂直面内有平行度误差时，车出的工件是（）。
车床床身导轨面严重磨损后，车削工件会产生（）误差。A、平行度B、圆度C、锥度D、同轴度
指出下列加工哪些属于“自为基准”原则。（）A、珩磨汽缸孔B、车床车孔C、刨削床身导轨面D、钻削车床主轴内孔
最后磨削车床导轨面时，加工余量要求尽可能小而均匀，因此精基准的选择应符合（）原则。A、基准统一B、基准重合C、互为基准D、自为基准
磨削导轨面时常用百分表找正导轨面，这是运用了何种基准原则（）A、基准统一原则B、基准重合原则C、自为基准原则D、互为基准原则
工件在车床三爪卡盘上一次装夹车削外圆及端面，加工后检验发现端面与外圆不垂直，其可能原因是（）。A、车床主轴径向跳动B、车床主轴回转轴线与纵导轨不平行C、车床横导轨与纵导轨不垂直D、三爪卡盘装夹面与车削主轴回转轴线不同轴
在车床上磨削工件时，磨头必须有足够的刚性，以减少振动及工件的（）。A、形位误差B、形状误差C、尺寸误差D、装夹误差
车床床身导轨面硬度应（）溜板导轨面的硬度。A、高于B、低于C、等于
CA6140车床量生产床身导轨的精度由磨削来达到。
一般车床的导轨与工件中心的距离完全等于10倍导轨宽度。
磨削车床床身导轨面时，要求导轨面均匀致密的耐磨层能保持一定深度，其磨削余量小于0.5mm，选择精基准时常采用（）定位方式。A、互为基准B、基准重合C、自为基准D、基准统一
磨削车床床身导轨面时，用百分表找正床身的导轨面，这是采用了选择精基面的（）原则。A、自为基准B、基准重合C、统一基准D、互为基准
车床本身导轨的直线度和导轨之间的平行度误差将造成被加工件的（）误差。
多选题在车床上以两顶尖定位车削光轴，车后发现零件中部直径偏小，两头直径偏大，其可能的原因有（）A工件刚度不足B前后顶尖刚度不足C车床纵向导轨直线度误差D导轨扭曲
填空题磨削车床导轨时常在磨头上装百分表以车床导轨面本身为基准找正工件，精基准的这一选取原则称为（）。
单选题磨削车床床身导轨面时，要求导轨面均匀致密的耐磨层能保持一定深度，其磨削余量小于0.5mm，选择精基准时常采用（）定位方式。A互为基准B基准重合C自为基准D基准统一
填空题当车床导轨与主轴中心线在水平面内有平面度误差时，工件会被车成圆锥体。当车床导轨与主轴中心线在垂直面内有（）误差时，车出的工件是双曲面回转体。
填空题当车床导轨与主轴中心线在水平面内有平面度误差时，工件会被车成圆锥体。当车床导轨与主轴中心线在垂直面内有平行度误差时，车出的工件是（）。
单选题对车床床身导轨进行刮研时，选择（）作为基准导轨。A床鞍导轨面B尾座导轨面C压板导轨面D以上都不对
多选题在车床上以两顶尖定位车削光轴，车后发现工件中部直径偏大，两头直径偏小，其可能的原因有（）。A工件刚度不足B前后顶尖刚度不足C车床纵向导轨直线度误差D导轨扭曲