座舱气动式调压的排气活门打开动力为?()A、座舱余压超过一定值打开;B、由座舱压力调节器发出压力信号打开;C、由基准压力与座舱压力差作动开关。

座舱气动式调压的排气活门打开动力为?()

  • A、座舱余压超过一定值打开;
  • B、由座舱压力调节器发出压力信号打开;
  • C、由基准压力与座舱压力差作动开关。

相关考题:

如何打开两个排气活门以使座舱高度升高?

如何关闭两个排气活门以使座舱高度下降?

现代民航飞机采用的电子式座舱增压控制系统()A、排气活门和释压活门都是电机控制的B、排气活门和释压活门都是气动气控式C、排气活门是电机控制的而释压活门是气动气控式的D、释压活门是电机控制的而排气活门是气动气控式的

电子电动式压力调节的工作特点是()A、压力控制器按压力调节规律和所选参数及座舱实际压力产生控制电信号B、电信号通过电磁活门控制排气活门基准腔正压源和负压源的通断C、座舱压力控制器发出控制信号控制排气活门驱动电机运转,带动主排气活门开大或关小,以调节座舱压力D、通常主排气活门既可由直流电机驱动,也可由交流电机驱动

增压系统中,使用人工模式控制时()A、系统自动地连续工作B、安全活门打开C、人工控制外排活门调节座舱高度D、座舱高度保持不变

座舱增压系统排气活门的排气量取决于()。A、空调的进气量B、排气活门开度C、座舱内外压差D、飞行速度

正常飞行时,调节座舱压力的执行机构是:()A、排气活门B、安全活门C、组件活门D、负释压活门

对增压座舱为保证安全一般设有:()A、外释活门。B、内释活门。C、座舱高度警告系统。D、外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。

如果座舱高度上升速率太大,控制机构必须使:()A、排气活门关闭到底B、排气活门打开到底C、排气活门关得快些D、排气活门开得快些

当在“EXTRACT”电门选择超控”OVRD“方式,电子通风活门应如何()。A、地板下通气活门打开,机外排气活门部份开B、地板下通气活门关闭,机外排气活门全开C、地板下通气活门关闭,机外排气活门部份开D、地板下通气活门打开,机外排气活门关闭

所谓座舱“气动式”压力调节系统,其主要特点是排气活门开、关动力为().A、座舱与外界之间的气压差B、外界气流对排气活门的冲压C、排气活门基准压力与座舱压力之差

基本座舱压力调节系统的组成有()A、座舱压力调节器,负释压活门B、座舱压力调节器、排气活门C、排气活门、安全活门D、座舱压力调节器、安全活门、负释压活门

增压系统中用于防止座舱高度高出飞机飞行高度的活门是:()A、压力调节和关断活门B、排气活门C、安全活门D、负释压活门

座舱压力调节基本原理是()A、调节供给座舱的空气压力B、调节座舱空调引气压力C、调节座舱排气活门的开度以调节排气量

座舱压差保护是如何实现的?A、座舱压差达到一定数值时,座舱压差电门直接使外流活门打开B、座舱压差达到一定数值时,座舱压差电门通过增压控制器使外流活门打开C、座舱压差达到一定数值时,活门每部的膜盒使外流活门打开

发动机防冰系统工作并且活门打开的座舱指示是什么?

座舱增压控制器信号不输送到下列哪个部件()A、前排气活门B、后排气活门C、DC电机D、AC电机

空调供气电门放在“高压关断”位时()。A、增量活门关闭,流量控制活门打开调压活门打开。B、增量活门打开流量控制活门和调压活门关闭。C、增量活门关闭流量控制活门和调压活门关闭。D、增量活门打开流量控制活门和调压活门打开。

电子电动式座舱压力调节系统排气活门的开、关动力是()A、电磁驱动力B、交流或直流电机驱动力C、舱内、外压力差D、液压泵驱动力

在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时,一个需要考虑的重要问题是:().A、踏刹车到底,打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流出为止。B、打开排气活门,返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。C、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。D、这种系统没有排气活门,只要返复踏刹车,气体就会自动排出。

当热空气“FAULT”(故障)灯亮时,因为过热,空调面板上:().A、热空气调压活门关闭,配平空气活门关闭B、热空气调压活门打开,配平空气活门关闭C、热空气调压活门关闭,配平空气活门打开

巡航中,如果”自动”和”备用”增压方式都失效,为了使座舱高度降,你应该:().A、将排气活门关闭B、将排气活门打开C、将一个组件关掉D、将两个组件都关掉

在座舱压力处于等绝对压力调节区而飞机高度突然降低时,排气活门的状态:()A、打开些B、关闭些C、不变D、任意

气动式座舱压力调节系统排气活门的开、关动力是()A、座舱空气压力B、真空泵C、座舱压力与基准腔压力差D、弹簧弹性力

座舱压差保护是如何实现的?A、座舱压差达到一定数值时,座舱压差电门直接使外流活门打开B、座舱压差达到一定数值时,座舱压差电门通过增压控制器使外流活门打开C、座舱压差达到一定数值时,活门每部的膜盒使外流活门打开D、以上都不是

对于采用气密座舱的飞机,其座舱压力调节的基本原理可简单描述为().A、调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气流量B、调节座舱排气活门开度,从而调节座舱向外界的排气量C、调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气压力

应急增压控制包括()A、排气活门,负释压活门,座舱高度警告系统B、排气活门,正压释压活门,座舱高度警告系统C、正压释压活门,负释压活门,座舱高度警告系统D、排气活门,正压释压活门,负释压活门