气动式座舱压力调节系统排气活门的开、关动力是()A、座舱空气压力B、真空泵C、座舱压力与基准腔压力差D、弹簧弹性力

气动式座舱压力调节系统排气活门的开、关动力是()

  • A、座舱空气压力
  • B、真空泵
  • C、座舱压力与基准腔压力差
  • D、弹簧弹性力

相关考题:

电子电动式压力调节的工作特点是()A、压力控制器按压力调节规律和所选参数及座舱实际压力产生控制电信号B、电信号通过电磁活门控制排气活门基准腔正压源和负压源的通断C、座舱压力控制器发出控制信号控制排气活门驱动电机运转,带动主排气活门开大或关小,以调节座舱压力D、通常主排气活门既可由直流电机驱动,也可由交流电机驱动

座舱增压系统排气活门的排气量取决于()。A、空调的进气量B、排气活门开度C、座舱内外压差D、飞行速度

正常飞行时,调节座舱压力的执行机构是:()A、排气活门B、安全活门C、组件活门D、负释压活门

对座舱增压系统的检查指的是:()A、压力调节系统的工作检查B、外释活门和内释活门的检查C、座舱的静压和动压试验D、座舱动压、静压试验和系统工作检查及安全活门检查

座舱压力控制器所调节的位置会直接影响:()。A、座舱增压器的压缩比。B、气动系统的压力。C、放气活门的开度。

关于座舱压力调节系统,正确的说法有()A、根据规定的座舱压力规律调节座舱压力B、调节座舱压力以满足飞行员所选择的余压、座舱高度及其变化率的参数要求C、控制座舱向外界的排气量而实现座舱压力调节D、在整个飞行过程中应使座舱压力保持恒定值

所谓座舱“气动式”压力调节系统,其主要特点是排气活门开、关动力为().A、座舱与外界之间的气压差B、外界气流对排气活门的冲压C、排气活门基准压力与座舱压力之差

基本座舱压力调节系统的组成有()A、座舱压力调节器,负释压活门B、座舱压力调节器、排气活门C、排气活门、安全活门D、座舱压力调节器、安全活门、负释压活门

座舱气动式调压的排气活门打开动力为?()A、座舱余压超过一定值打开;B、由座舱压力调节器发出压力信号打开;C、由基准压力与座舱压力差作动开关。

调节离心泵负荷的方法有()。A、开、关泵的放空活门B、开、关泵的出口活门C、开、关泵的导淋活门

增压系统中用于防止座舱高度高出飞机飞行高度的活门是:()A、压力调节和关断活门B、排气活门C、安全活门D、负释压活门

座舱压力调节基本原理是()A、调节供给座舱的空气压力B、调节座舱空调引气压力C、调节座舱排气活门的开度以调节排气量

PRSOV活门是一个什么样的活门()A、电动电控活门B、气源作动的压力调节式关断活门C、电源作动的关断活门D、电控、气动式压力调节关断活门

P5板上的发动机引气电门的接通与断开用于控制()A、压力调节关断活门(PRSOV)的开与关B、组件活门的开与关C、隔离活门的开与关D、高压活门的开与关

正常飞行中,气密座舱增压系统排气活门是由()控制其开度的A、座舱增压方式选择开关B、座舱压力控制器C、真空膜盒D、交、直流电动机

气动式座舱压力调节器在等压范围内保持座舱压力不变是由于()A、调节器中的真空膜盒的调节运动B、座舱压力安全活门的调节作用C、调节器中等余压调节膜盒的调节运动D、调节器中的带节流孔的开口膜盒的调节作用

空调系统里,一旦探测到管道超温,则()A、混合器风门关;B、压力调节活门和所有的配平空气活门都关;C、压力调节活门和相应的配平空气活门关

电子电动式座舱压力调节系统排气活门的开、关动力是()A、电磁驱动力B、交流或直流电机驱动力C、舱内、外压力差D、液压泵驱动力

飞机座舱压力调节的方式有()A、间接气动式B、电液动式C、电子气动式D、电子电动式

关于飞机增压系统下面说法错误的是()A、飞机增压系统后排气活门的开度可以从驾驶舱增压控制面板后排气活门位置指示器看到B、飞机增压系统后排气活门可以人工控制其开和关C、飞机增压控制面板上的控制电门有三个位置:自动位(AUTO)、备用位(ALTN)、人工位(MAN)D、飞机巡航时,如果两个空调组件都不工作,飞机座舱增压不受影响

座舱压力调节系统中负释压活门的功用是()A、防止座舱内的空气压力出现负值B、防止座舱内空气压力大于供气管路压力C、防止座舱余压过大D、防止座舱内空气压力低于外界大气压力

座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门()A、释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。B、释压活门、负压差释压活门、放气活门。C、释压活门、放气活门、压力均衡活门。D、最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。

对座舱通风量的控制一般是由什么调节的()?A、放气活门的开度B、放气活门的开或关速度C、高压引气活门D、流量控制活门

在座舱压力处于等绝对压力调节区而飞机高度突然降低时,排气活门的状态:()A、打开些B、关闭些C、不变D、任意

对于采用气密座舱的飞机,其座舱压力调节的基本原理可简单描述为().A、调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气流量B、调节座舱排气活门开度,从而调节座舱向外界的排气量C、调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气压力

应急增压控制包括()A、排气活门,负释压活门,座舱高度警告系统B、排气活门,正压释压活门,座舱高度警告系统C、正压释压活门,负释压活门,座舱高度警告系统D、排气活门,正压释压活门,负释压活门

单选题调节离心泵负荷的方法有()。A开、关泵的放空活门B开、关泵的出口活门C开、关泵的导淋活门