自动闭塞运行的相邻列车之间安全距离由()系统自动保护,行车间隔不受站间及分区间的限制。A、ATOB、ATPC、ATCD、ATS

自动闭塞运行的相邻列车之间安全距离由()系统自动保护,行车间隔不受站间及分区间的限制。

  • A、ATO
  • B、ATP
  • C、ATC
  • D、ATS

相关考题:

两相邻车站均采用单线单自动闭塞法行车时,列车运行是以()作间隔。A.站间区间B.所间区间C.闭塞区间D.闭塞分区

一号线地铁列车()设备的主要目的是为实现列车自动驾驶。 A.ATOB.ATPC.ATCD.ATB

发出由区间返回的列车,或发出挂有由区间返回后部补机的列车时,按()行车。 A、电话闭塞法B、时间间隔法C、自动闭塞法D、自动站间闭塞法

图定列车出场作业中,车站值班员(行车)通过ATS工作站、CCTV监护列车到站,通过()核对到达列车准点。A、ATS工作站、车站自动记点系统及列车运行图时刻表B、ATS工作站C、列车运行图车站时刻表D、车站自动记点系统

列车人工限制向前运行时,故障列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间。

自动闭塞前后相邻列车之间的安全运行间隔由列车自动防护系统ATP自动实现。

《行规》中,在自动闭塞区间因特殊原因,不改变原闭塞方法,仅按站间区间间隔放行列车的方法称为()。A、按站间区间掌握B、按特定闭塞法行车C、停基改电D、按大区间行车

在自动闭塞区段,同方向列车以()为间隔,按追踪方式运行。A、所间区间B、站间区间C、闭塞分区D、时间

单线半自动闭塞区段,列车是以()为间隔运行。A、站间区间B、所间区间C、区间D、闭塞分区

空间间隔法行车,列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。

自动闭塞能按()的空间间隔法把列车分隔开,使列车密度增加,并且两列车之间保持一定的安全间隔按规定速度运行,从而起到提高通过能力和保证行车安全的作用。A、站间区间B、所间区间C、闭塞分区

在级间切换下载点,由()控车方式自动切换至LKJ控车方式,并有语音提示。A、ATOB、ATPC、ATCD、ATS

列车正线运行作业时,列车发车,车站值班员(行车)通过(),核对列车发出准点。A、ATS工作站、车站自动记点系统及列车运行图时刻表B、ATS工作站C、车站自动记点系统D、列车运行图时刻表

列车反向运行终点站与相邻车站值班员(行车)做好互控,确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护,至少保持()的间隔,未满足该间隔,需报告运营调度员。A、两站两区间B、一站两区间C、两站一区间D、一站一区间

列车反向运行终点站与相邻车站值班员(行车)做好互控,确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护,至少保持一站一区间的间隔,未满足该间隔,需报告运营调度员。

列车超速防护自动闭塞英文缩写是()A、ATOB、ATCC、ATPD、ATS

一号线地铁列车()设备的主要目的是为实现列车自动驾驶。A、ATOB、ATPC、ATCD、ATB

发出由区间返回的列车,或发出挂有由区间返回后部补机的列车时,停用基本闭塞法,改用()法行车。A、自动闭塞B、电话闭塞C、自动站间闭塞D、半自动闭塞

两相邻车站均采用单线半自动闭塞法行车时,列车运行是以()作间隔。A、站间区间B、所间区间C、闭塞区间D、闭塞分区

自动闭塞区段,同方向两个列车运行以()作间隔。A、站间区间B、所间区间C、区间D、闭塞分区

判断题超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间,并安装轨道电路,借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。A对B错

单选题发出由区间返回的列车,或发出挂有由区间返回后部补机的列车时,停用基本闭塞法,改用()法行车。A自动闭塞B电话闭塞C自动站间闭塞D半自动闭塞

单选题自动闭塞区段,同方向两个列车运行以()作间隔。A站间区间B所间区间C区间D闭塞分区

单选题《行规》中,在自动闭塞区间因特殊原因,不改变原闭塞方法,仅按站间区间间隔放行列车的方法称为()。A按站间区间掌握B按特定闭塞法行车C停基改电D按大区间行车

判断题自动闭塞前后相邻列车之间的安全运行间隔由列车自动防护系统ATP自动实现。A对B错

单选题自动闭塞运行的相邻列车之间安全距离由()系统自动保护,行车间隔不受站间及分区间的限制。AATOBATPCATCDATS

单选题列车反向运行终点站与相邻车站值班员(行车)做好互控,确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护,至少保持()的间隔,未满足该间隔,需报告运营调度员。A两站两区间B一站两区间C两站一区间D一站一区间