13系列上作用车钩钩体杆圆销规格为（）。A、半光圆销20×60×50B、毛圆销20×60×50C、半光圆销20×70×50D、毛圆销20×70×60

13系列上作用车钩钩体杆圆销规格为（）。

  • A、半光圆销20×60×50
  • B、毛圆销20×60×50
  • C、半光圆销20×70×50
  • D、毛圆销20×70×60

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13号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的。() 此题为判断题(对，错)。
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13系列上作用车钩钩体杆圆销规格为()。 A.半光圆销20×60×50B.毛圆销20×60×50C.半光圆销20×70×50D.毛圆销20×70×60
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扁开口销在扁孔圆销上组装后扁开口销须卷起,并超过圆销杆圆周长度的3／4圈。组装后扁孔圆销的窜动量()mm,不得与邻近的其它零部件、管系发生干涉。 A.0.8B.1C.6D.2~10
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13号车钩钩托梁必须用（）螺栓并加装背母和开口销组装连接。
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关于13号上作用式车钩，下列说法错误的是（）。A、钩提杆链松余量为30-45mmB、只允许钩提杆孔在上锁销孔之前C、钩提杆的横动量不大于50mmD、圆销的开口销劈开角度应大于60°
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13号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的
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货车13号车钩钩舌销须有哪些标记？
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货车13号车钩钩尾销须铸有哪些标记？
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车钩连接状态、首尾车钩三态作用、钩提杆及链、车钩防跳插销及吊链、（），均由钩提杆所在侧检车员负责。A、钩体下部B、下锁销组成C、钩舌销及开尾D、车钩高度
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上作用车钩钩提杆链松余量为30～45mm。
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13A车钩钩舌圆销折断的主要原因是设计不合理，使之承受了部分纵向牵引力和冲击力。
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当车钩钩尾销采用（）结构时，就取消了车钩本身结构对钩体回转角的限制。A、椭圆销B、圆销C、梭销
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运用客车“三捆绑”是指（）。A、缓解阀、截断塞门、折角塞门。B、车钩钩提杆、车钩下锁销需加装防跳装置，截断塞门手把需加装开口销。C、车钩钩提杆需加装防跳装置，车钩下锁销、折角塞门手把需加装开口销。D、车钩钩提杆、车钩下锁销需加装防跳装置，折角塞门手把需加装开口销。
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新型上锁销组成三连杆机构在车钩钩腔空间呈“Z”形。
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13号与13A型上锁销的主要区别是（）。A、13号上锁销与13A型上锁销连接方式不同B、13号上锁销为二连杆机构，13A型上锁销为三连杆机构C、13号上锁销与13A型上锁销材质不同
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13B车钩钩体、尾框采用的热处理工艺为淬火+回火。
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TFDS动态检车员发现（）故障时，动态检车组长需向集团公司车辆运行安全监测站预报拦停。A、制动梁脱落、折断B、下拉杆脱落、圆销、开口销丢失C、制动梁支柱折断、圆销、开口销丢失D、交叉杆折断
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13系列上作用车钩采用3段（）式提杆。
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问答题货车13号车钩钩舌销须有哪些标记？
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单选题当车钩钩尾销采用（）结构时，就取消了车钩本身结构对钩体回转角的限制。A椭圆销B圆销C梭销
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多选题TFDS动态检车员发现（）故障时，动态检车组长需向集团公司车辆运行安全监测站预报拦停。A制动梁脱落、折断B下拉杆脱落、圆销、开口销丢失C制动梁支柱折断、圆销、开口销丢失D交叉杆折断
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单选题运用客车“三捆绑”是指（）。A缓解阀、截断塞门、折角塞门。B车钩钩提杆、车钩下锁销需加装防跳装置，截断塞门手把需加装开口销。C车钩钩提杆需加装防跳装置，车钩下锁销、折角塞门手把需加装开口销。D车钩钩提杆、车钩下锁销需加装防跳装置，折角塞门手把需加装开口销。
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填空题13系列上作用车钩采用3段（）式提杆。
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单选题13系列上作用车钩钩体杆圆销规格为（）。A半光圆销20×60×50B毛圆销20×60×50C半光圆销20×70×50D毛圆销20×70×60
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判断题13A车钩钩舌圆销折断的主要原因是设计不合理，使之承受了部分纵向牵引力和冲击力。A对B错
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问答题货车13号车钩钩尾销须铸有哪些标记？
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单选题13号与13A型上锁销的主要区别是（）。A13号上锁销与13A型上锁销连接方式不同B13号上锁销为二连杆机构，13A型上锁销为三连杆机构C13号上锁销与13A型上锁销材质不同
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