向制动夹钳停放制动缸进气口（RC1/4）充入550kPa压缩空气，停放制动彻底缓解，排出停放制动缸压缩空气，停放制动自动施加，重复此过程（）次，最后保持停放制动处于施加状态。A、2B、6C、3～5D、8

向制动夹钳停放制动缸进气口（RC1/4）充入550kPa压缩空气，停放制动彻底缓解，排出停放制动缸压缩空气，停放制动自动施加，重复此过程（）次，最后保持停放制动处于施加状态。

  • A、2
  • B、6
  • C、3～5
  • D、8

相关考题：

向制动夹钳停放制动缸进气口(RC1／4)充入550kPa压缩空气,停放制动彻底缓解,排出停放制动缸压缩空气,停放制动自动施加,重复此过程()次,最后保持停放制动处于施加状态。 A.2B.6C.3～5D.8
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CRH380A统／CRH380AL统型动车组做停放制动试验时,向停放制动空气管路充入空气压力,来回向停放制动空气管路充入、排出空气压力重复此过程不少于()。 A.550kp5次B.630kpa3次C.650kpa3次D.550kpa5次
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当车辆长时间停放在车辆段时，导致制动缸内的压缩空气被排空，列车会自动施加（）类型的制动。A、停放制动B、紧急制动C、常用制动D、再生制动
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弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加；还附加有手动缓解的功能。
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当压缩空气向蓄能制动器的制动缸充气时，蓄能制动处于（）位，排气时，蓄能制动缸处于（）位。
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试验时向制动缸充入（）的压缩空气，在活塞行程为80mm时，保压1min，制动缸压力不得下降。A、400kPaB、500kPaC、600kPaD、700kPa
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试验时向制动缸充入600kPa的压缩空气，使活塞达到全行程，保压（），制动缸压力不得下降。A、1minB、5minC、2minD、7min
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试验时向制动缸充入600kPa的压缩空气，使活塞达到全行程，保压（），制动缸压力不得下降。A、1minB、2minC、3minD、4min
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如果停放制动缸没有压缩空气，就会自动实施缓解停放制动。
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CRH2A(统型)动车组停放制动缓解空气压力550kPa。
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CRH2A动车组停放制动施加时，压缩空气充入停放制动缸，弹簧力施加到制动卡钳上
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主动制动是向总风缸中充入压缩空气将闸瓦压紧在轮对踏面上，施加制动。
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弹簧停放制动缸充气时，停放制动（）。
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停放制动自动施加主要由停放制动缸管破裂、停放制动缸漏风及乘务员误操作、停放制动系统故障造成。
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HXD3D型电力机车，制动缸控制模块两个截断塞门关闭时，停止向制动缸充风，同时开通制动缸排向大气通路，机车缓解。
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CRH380A统/CRH380AL统型动车组做停放制动试验时，向停放制动空气管路充入空气压力，来回向停放制动空气管路充入（）、排出空气压力重复此过程不少于（）。A、550kp；5次B、630kpa；3次C、650kpa；3次D、550kpa；5次
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自动式空气制动机在制动状态，制动管向制动缸充风。
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CRH1A型动车组停放制动缸内的压力小于80Kpa时将向TCMS反馈（）的信号。A、停放制动已施加B、停放制动已缓解C、停放制动机故障D、以上说法都不对
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单选题CRH380A统/CRH380AL统型动车组做停放制动试验时，向停放制动空气管路充入空气压力，来回向停放制动空气管路充入（）、排出空气压力重复此过程不少于（）。A550kp；5次B630kpa；3次C650kpa；3次D550kpa；5次
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判断题主动制动是向总风缸中充入压缩空气将闸瓦压紧在轮对踏面上，施加制动。A对B错
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判断题CRH2A动车组停放制动施加时，压缩空气充入停放制动缸，弹簧力施加到制动卡钳上A对B错
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单选题当车辆长时间停放在车辆段时，导致制动缸内的压缩空气被排空，列车会自动施加（）类型的制动。A停放制动B紧急制动C常用制动D再生制动
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判断题停放制动自动施加主要由停放制动缸管破裂、停放制动缸漏风及乘务员误操作、停放制动系统故障造成。A对B错
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单选题向制动夹钳停放制动缸进气口（RC1/4）充入550kPa压缩空气，停放制动彻底缓解，排出停放制动缸压缩空气，停放制动自动施加，重复此过程（）次，最后保持停放制动处于施加状态。A2B6C3～5D8
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填空题DKZ5基础制动系统采用单侧踏面单元制动缸制动方式，每台转向架有4个踏面制动缸，其中（）个有停放功能，（）个无停放功能。
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判断题弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加；还附加有手动缓解的功能。A对B错
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填空题弹簧停放制动缸充气时，停放制动（）。
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判断题如果停放制动缸没有压缩空气，就会自动实施缓解停放制动。A对B错
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