单节车同侧有三个及以上车门因故障切除后，建议列车运行至终点站退出服务。
单节车同侧有三个及以上车门因故障切除后，建议列车运行至终点站退出服务。
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下列各项描述中,正确的有() A.一个“辅助电源”图标显示灰色或黄色司机发现故障后1分钟，扩展供电仍未启用，则选择ATP模式运营B.重启SIV方法：断开空调，将照明打至“全开”位，断开SIV开关，5秒后闭合SIV开关C.VCU电源4QF62或该车门控器电源DCUN跳闸，该车所有车门会显示黄色D.单节车同一侧三个及以上，或全列车四个及以上车门切除，本站退出服务
单节或多节车车门通讯故障下列说法错误的是（）A、若发生在区间维持进站处理B、若单节车通讯故障须到相应车客室电器柜中确认“门控器1路电源”和“门控器2路电源”是否跳闸，跳闸则复位，未跳闸回司机室进行下一步处理C、若单节车通讯故障且能正常开关门通知车站派人监护车门状态至终点站退出服务D、若2节及以上车门通讯故障就近站清客退出服务
单节或多车车门打不开下列说法错误的是（）A、需要操作ATP使能旁路，门模式M/M，门选开关打至开门侧，VOBC切除开关打至切除位B、单节车门打不开就近站退出服务C、两节及以上打不开解锁故障车车门就近站退出服务D、操作车门旁路必须要操作VOBC切除开关至切除位方可动车
下列有关电客车车门故障的处理的说法，正确的是（）A、单个车门故障，关闭后切除故障门继续运行B、单节车同一侧有2个车门被切除，运行至终点站退出服务C、整列车同一侧3个及以上车门被切除，运行至终点站退出服务D、车门故障经司机处理后仍无法关闭，须清客退出服务E、列车整侧车门无法开启，须清客退出服务
下列关于车顶高压设备接地故障说法错误的是（）A、当车顶有强光或巨响时，立即拉停列车并降弓B、运行区域为柔性接触网时，可直接申请救援C、操作“升弓选择”前，应先降弓D、降下故障车的受电弓后，列车网压正常，可运行至终点站退出服务
驾驶模式为AM时，车门模式为A/M，M/M不能手动关门下列说法中错误的是（）A、再按压关门按钮关门B、再次关门后故障仍存在，按车辆故障处理C、再次关门后故障恢复，终点站退出服务D、动车后报行调
BECU通讯故障时下列说法错误的是（）A、切除一节车H6，H7限速60Km/h终点站退出服务B、切除二节车H6，H7限速50Km/h终点站退出服务C、切除三节车H6，H7限速25Km/h就近站退出服务D、切除四节车H6，H7限速15Km/h就近站退出服务
多选题下列有关电客车车门故障的处理的说法，正确的是（）A单个车门故障，关闭后切除故障门继续运行B单节车同一侧有2个车门被切除，运行至终点站退出服务C整列车同一侧3个及以上车门被切除，运行至终点站退出服务D车门故障经司机处理后仍无法关闭，须清客退出服务E列车整侧车门无法开启，须清客退出服务
单选题关于正线充电机故障的描述，错误的是（）A一个充电机轻级级故障，终点站复位相应辅助逆变器微动开关，无论故障是否消失继续运营。B两个充电机中级故障，运行到达终点站后将相对应车的辅助逆变器微动开关A车：=31-F103（辅助逆变器1），=31-F104（辅助逆变器2）断合一次，无论故障消除与否，都继续运营。C三个充电机中级故障，维持运行到达终点站后将相对应车的辅助逆变器微动开关A车：=31-F103（辅助逆变器1），=31-F104（辅助逆变器2）断合一次，若故障消失继续运营，否则退出服务。D三个充电机严重故障，列车终点站退出服务。
单选题下列关于车顶高压设备接地故障说法错误的是（）A当车顶有强光或巨响时，立即拉停列车并降弓B运行区域为柔性接触网时，可直接申请救援C操作“升弓选择”前，应先降弓D降下故障车的受电弓后，列车网压正常，可运行至终点站退出服务
单选题整列车有规律夹花开门故障处置最后一步为（）？A清客，隔离DBPS，按压车门允许两次，人工限速30Km/h，至就近存车线B隔DBPS、动车前按“车门允许”出现隔离图标，终点站退出C续行至终点站，清客退出D断合各车空开：DMC1CB-R、DMC2CB-L退出服务
单选题单节或多车车门打不开下列说法错误的是（）A需要操作ATP使能旁路，门模式M/M，门选开关打至开门侧，VOBC切除开关打至切除位B单节车门打不开就近站退出服务C两节及以上打不开解锁故障车车门就近站退出服务D操作车门旁路必须要操作VOBC切除开关至切除位方可动车
单选题BECU通讯故障时下列说法错误的是（）A切除一节车H6，H7限速60Km/h终点站退出服务B切除二节车H6，H7限速50Km/h终点站退出服务C切除三节车H6，H7限速25Km/h就近站退出服务D切除四节车H6，H7限速15Km/h就近站退出服务