汽缸与活塞之间的配缸间隙过大易出现()。A、活塞敲缸;窜油机;困缸B、活塞敲缸;漏气;困缸C、窜油机;困缸;漏气D、活塞敲缸;窜油机;漏气

汽缸与活塞之间的配缸间隙过大易出现()。

  • A、活塞敲缸;窜油机;困缸
  • B、活塞敲缸;漏气;困缸
  • C、窜油机;困缸;漏气
  • D、活塞敲缸;窜油机;漏气

相关考题:

活塞裙部与缸壁间隙过大时,发动机工作易出现( )A.涨缸B.敲缸C.脱顶D.爆燃

活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。判断对错

异响仅在怠速或低速出现,多为()。A、活塞与汽缸壁间隙过大B、活塞销或连杆轴承装配过紧C、挺杆与学孔间隙过大D、起动爪松动

下列不是发动机活塞敲缸异响的原因()。A、活塞与汽缸壁间隙过大B、活塞裙部磨损过大或汽缸严重失圆C、轴承和轴颈磨损严重D、连杆弯曲、扭曲变形

活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。

气缸与活塞之间的配缸间隙过小,易出现困缸、拉缸。

气缸与活塞之间的配缸间隙过大,易出现活塞敲缸、窜机油、漏气、拉缸等现象。

活塞与汽缸壁间隙过大易出现“拉缸”。

活塞顶面与缸盖气门底面之间的间隙称为:()A、压缩余隙;B、配缸间隙;C、轴向间隙;D、径向间隙;

若装配时气缸与活塞间隙(),易出现拉缸现象。A、过大B、过小C、适中D、略大

若活塞环开口间隙(),易出现拉缸现象。A、过大B、过小C、适中D、略大

若发动机活塞敲缸异响,低温响声大,高温响声小,则为活塞与汽缸壁间隙过大。

造成发动机汽缸“拉缸”的原因之一是()。A、汽缸压力过大B、汽缸磨损C、活塞环磨损D、活塞环开口间隙过小

发动机怠速时,汽缸上部发出清晰的敲击声,像用小锤敲击水泥地板一样的“塔塔”声冷车时明显,,热车时响声减弱消失,某缸断火后响声减弱或者消失,原因是()A、活塞与汽缸壁的间隙过大B、活塞与汽缸壁的间隙过小C、活塞与活塞环的靠口间隙过大D、火快

若发动机活塞敲缸异响,低温响声大,高温响声小,则为()。A、活塞与汽缸壁间隙过大B、活塞质量差C、连杆弯曲变形D、机油压力低

活塞裙部与缸壁间隙过大时,发动机工作易出现()A、涨缸B、敲缸C、脱顶D、爆燃

以下因素中不会导致汽缸套拉缸的是()。A、连杆弯曲B、缸壁间隙过小C、活塞销卡簧折断D、缸壁间隙过大

发动机汽缸镗削量的计算公式为()。A、镗削量=活塞最大直径—汽缸最小直径+配合间隙—磨缸余量B、镗削量=活塞最大直径—汽缸最大直径+配合间隙—磨缸余量C、镗削量=活塞最大直径—汽缸最小直径+配合间隙+磨缸余量D、镗削量=活塞最大直径—汽缸最大直径+配合间隙+磨缸余量

实测活塞与汽缸套的间隙,应以缸套最大位置尺寸减去活塞最小位置尺寸

判断题活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。A对B错

单选题若活塞环开口间隙(),易出现拉缸现象。A过大B过小C适中D略大

单选题船上吊缸检修时,为了保证检修活塞装置的对中性应检测()。A活塞环的搭口间隙与平面间隙B曲轴臂距差C活塞与汽缸套之间的间隙D气缸套活塞磨损

单选题若装配时气缸与活塞间隙(),易出现拉缸现象。A过大B过小C适中D略大

判断题气缸与活塞之间的配缸间隙过大,易出现活塞敲缸、窜机油、漏气、拉缸等现象。A对B错

判断题活塞与汽缸壁间隙过大易出现“拉缸”。A对B错

单选题汽缸与活塞之间的配缸间隙过大易出现()。A活塞敲缸;窜油机;困缸B活塞敲缸;漏气;困缸C窜油机;困缸;漏气D活塞敲缸;窜油机;漏气

判断题气缸与活塞之间的配缸间隙过小,易出现困缸、拉缸。A对B错