软土地基上的填方路基设计时最关注的沉降量是下列哪一个选项？(A)工后沉降 (B)最终沉降量(C)瞬时沉降量 (D)固结沉降量
新建高铁填方路基设计时，控制性的路基变形是下列哪一个选项？（ ）A、差异沉降量B、最终沉降量C、工后沉降量D、侧向位移量
线路沉降变形评估应绘制沉降变形评估图。沉降变形评估图内容包括（ ）等。A.结构物标识B.工前沉降限值C.实测累计沉降量D.预测工后沉降量E.预测总沉降量
根据软弱地基在荷载作用下的变形特征，在软弱地基上填筑路堤时，需要达到的处置目标是。（）A、整体稳定性等于或大于容许稳定系数，使用年限内的工后沉降大于容许工后沉降B、整体稳定性等于或小于容许稳定系数，使用年限内的工后沉降大于容许工后沉降C、整体稳定性等于或小于容许稳定系数，使用年限内的工后沉降小于容许工后沉降D、整体稳定性等于或大于容许稳定系数，使用年限内的工后沉降小于容许工后沉降
铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指：（）A、在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量B、填土开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差C、铺轨工程开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差
路堤填筑应进行工后沉降观测。路堤工后沉降量及（）沉降应符合设计要求。A、均匀B、最大C、不均匀
公路路基沉降量要求在路面设计使用年限内的工后沉降必须（）容许工后沉降，否则应进行地基处理。A、大于B、小于C、等于D、不等于
路堤工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。时速200km路段路堤工后沉降量，一般地段不应大于（），年沉降速率应小于（）；桥台台尾地段路堤工后沉降不应大于（）。
对超静定结构，墩台基础工后均匀沉降量和相邻墩台沉降量差除满足有关限值要求外，且还应根据沉降差对结构产生的（）的影响确定。
沉降观测资料应及时整理、汇总分析，并提供给相关单位作为（）评估的依据。A、沉降量B、工后沉降C、沉降速率
沙土地基在施工期间完成的沉降量，可以认为（）A、已接近最终沉降量B、已完成最终沉降量的50%-80%C、已完成最终沉降量的20%-50%D、已完成最终沉降量的5%-20%
工后沉降是指在铺轨工程完成以后，（）产生的沉降量。A、基础设施B、桥隧C、路基
无碴轨道路基工后沉降一般不应超过允许的沉降调高量（）；沉降比较均匀、长度大于（）的路基，允许的最大工后沉降量为（）。
路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由（）起。A、路基填土的压密下沉B、行车引起的基床累计变形C、地基产生沉降
有砟轨道工后沉降的定义是（）。A、轨道基础设施竣工铺轨工程包括铺砟开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差。B、在铺轨工程完成后基础设施产生的沉降量C、路基工程竣工后产生的沉降量
单选题软土地基上的填方路基设计时最关注的沉降量是（ ）。[2007年真题]A工后沉降量B最终沉降量C瞬时沉降量D固结沉降量
单选题沙土地基在施工期间完成的沉降量，可以认为（）A已接近最终沉降量B已完成最终沉降量的50%-80%C已完成最终沉降量的20%-50%D已完成最终沉降量的5%-20%
单选题新建高铁填方路基设计时，控制性的路基变形是下列哪一个选项？（ ）[2011年真题]A差异沉降量B最终沉降量C工后沉降量D侧向位移量
填空题路堤工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。时速200km路段路堤工后沉降量，一般地段不应大于（），年沉降速率应小于（）；桥台台尾地段路堤工后沉降不应大于（）。
单选题沉降观测资料应及时整理、汇总分析，并提供给相关单位作为（）评估的依据。A沉降量B工后沉降C沉降速率
填空题对超静定结构，墩台基础工后均匀沉降量和相邻墩台沉降量差除满足有关限值要求外，且还应根据沉降差对结构产生的（）的影响确定。
单选题路堤填筑应进行工后沉降观测。路堤工后沉降量及（）沉降应符合设计要求。A均匀B最大C不均匀
单选题工后沉降是指在铺轨工程完成以后，（）产生的沉降量。A基础设施B桥隧C路基
单选题路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由（）起。A路基填土的压密下沉B行车引起的基床累计变形C地基产生沉降
填空题无碴轨道路基工后沉降一般不应超过允许的沉降调高量（）；沉降比较均匀、长度大于（）的路基，允许的最大工后沉降量为（）。
填空题工后沉降是指在（）完成以后，基础设施产生的沉降量。
单选题公路路基沉降量要求在路面设计使用年限内的工后沉降必须（）容许工后沉降，否则应进行地基处理。A大于B小于C等于D不等于