单选题公路路基沉降量要求在路面设计使用年限内的工后沉降必须()容许工后沉降,否则应进行地基处理。A大于B小于C等于D不等于

单选题
公路路基沉降量要求在路面设计使用年限内的工后沉降必须()容许工后沉降,否则应进行地基处理。
A

大于

B

小于

C

等于

D

不等于


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软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中,Ⅰ级铁路不应大于( )cm,路桥过渡段不应大于( )cm,沉降速率均不应大于( )cm/年;Ⅱ级铁路不应大于( )cm。A.25,10,10,30B.25,15,5,30C.20,10,5,30D.20,15,10,30

软土地基上的填方路基设计时最关注的沉降量是下列哪一个选项?(A)工后沉降 (B)最终沉降量(C)瞬时沉降量 (D)固结沉降量

根据《铁路路基设计规范》(TB10001—2005),关于软土地基上路基的设计,下列哪些说法不符合该规范的要求?(  )A、泥炭土地基的总沉降量等于瞬时沉降和主固结沉降之和B、路基工后沉降控制标准,路桥过渡段与路基普通段相同C、地基沉降计算时,压缩层厚度按附加应力等于0.1倍自重应力确定D、任意时刻的沉降量计算值等于平均固结度与总沉降计算值的乘积

新建高铁填方路基设计时,控制性的路基变形是下列哪一个选项?(  )A、差异沉降量B、最终沉降量C、工后沉降量D、侧向位移量

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路基工程施工过程中的动态观测包括地基沉降和( )。A.侧向位移B.沉降速率C.边坡稳定D.工后沉降

根据软弱地基在荷载作用下的变形特征,在软弱地基上填筑路堤时,需要达到的处置目标是。()A、整体稳定性等于或大于容许稳定系数,使用年限内的工后沉降大于容许工后沉降B、整体稳定性等于或小于容许稳定系数,使用年限内的工后沉降大于容许工后沉降C、整体稳定性等于或小于容许稳定系数,使用年限内的工后沉降小于容许工后沉降D、整体稳定性等于或大于容许稳定系数,使用年限内的工后沉降小于容许工后沉降

一般情况下,铁路路基的工后沉降主要是由而()引起的。A、路基填土的压密下沉B、行车引起的基床累计变形C、地基产生的路基工后沉降

路堤填筑应进行工后沉降观测。路堤工后沉降量及()沉降应符合设计要求。A、均匀B、最大C、不均匀

公路路基沉降标准中,规定一般路段的高速公路、一级公路的路堤容许工后沉降不大于()。A、0.1mB、0.2mC、0.3mD、0.5m

路基工后沉降未达到设计要求时,严禁进入()工程施工工序。

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路堤工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。时速200km路段路堤工后沉降量,一般地段不应大于(),年沉降速率应小于();桥台台尾地段路堤工后沉降不应大于()。

工后沉降是指在铺轨工程完成以后,()产生的沉降量。A、基础设施B、桥隧C、路基

无碴轨道路基工后沉降一般不应超过允许的沉降调高量();沉降比较均匀、长度大于()的路基,允许的最大工后沉降量为()。

在目前路基本体填筑标准的条件下,控制高速铁路路基工后沉降的关键是()。A、控制地基沉降B、控制路基本体沉降C、地基本体沉降

路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由()起。A、路基填土的压密下沉B、行车引起的基床累计变形C、地基产生沉降

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