单选题新建高铁填方路基设计时，控制性的路基变形是下列哪一个选项？（ ）[2011年真题]A差异沉降量B最终沉降量C工后沉降量D侧向位移量
单选题
新建高铁填方路基设计时，控制性的路基变形是下列哪一个选项？（ ）[2011年真题]
A
差异沉降量
B
最终沉降量
C
工后沉降量
D
侧向位移量
参考解析
解析：
高铁项目在施工完成后，对地基的沉降控制严格，不允许超过规范值，不然将对高铁行使产生致命影响，工后沉降严重时，还有可能引发高铁运营发生故障等。根据《铁路路基设计规范》（TB 10001—2016）第3.3.6条条文说明规定，路基工后沉降应满足式（3.3.6-4）计算确定：
Sr≤Cd
式中，Sr为工后沉降，m；Cd为工后沉降控制限值，m。
由上式可知，减少路基工后沉降是保证线路稳定平顺的基本前提，是列车高速、安全运行的基础。为此要对可能产生工后沉降大于允许值的地段进行沉降分析，以便在必要时采取处理措施，使路基的工后沉降小于允许值。
高铁项目在施工完成后，对地基的沉降控制严格，不允许超过规范值，不然将对高铁行使产生致命影响，工后沉降严重时，还有可能引发高铁运营发生故障等。根据《铁路路基设计规范》（TB 10001—2016）第3.3.6条条文说明规定，路基工后沉降应满足式（3.3.6-4）计算确定：
Sr≤Cd
式中，Sr为工后沉降，m；Cd为工后沉降控制限值，m。
由上式可知，减少路基工后沉降是保证线路稳定平顺的基本前提，是列车高速、安全运行的基础。为此要对可能产生工后沉降大于允许值的地段进行沉降分析，以便在必要时采取处理措施，使路基的工后沉降小于允许值。
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