德国ICE高速列车,为控制列车通过隧道时产生的压差,在空调系统的外部进气口中安装了()。

德国ICE高速列车,为控制列车通过隧道时产生的压差,在空调系统的外部进气口中安装了()。


相关考题:

下列哪种高速铁路模式既不修新线,也不对旧有线进行大量改造,主要靠采用由摆式车 体的车辆组成的动车组,旅客列车及货物列车混用。() A、日本新干线模式B、法国TGV模式C、德国ICE模式D、英国APT模式

利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是() A、LZBB、ATCC、TVMD、ICE

德国ICE模式的特点是()。A、全部修建新线B、部分修建新线C、全部改造旧线实现高速D、旅客列车专用E、旅客列车及货物列车混用

基于计算机技术和通信技术,高速列车、动车组普遍配置了基于网络的()计算机控制系统,提供整列车的控制、监测、诊断等功能,即列车控制和管理系统TCMS,又称为列车网络控制系统。 A、实现各动力车的重联控制B、实现动车所有由计算机控制的部件联网通信和资源共享C、实现全列车的制动控制、自动门控制、轴温监测及空调控制等功能D、完成全列车的自检

世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以设备为主、人控为辅的控制方式,代表的国家是()。A、法国B、德国C、加拿大D、日本

区间隧道正常状态下的通风,是利用列车在区间隧道运行所产生的空气前压、后吸原理,并通过活塞风井引入和排出空气进行通风,称为活塞风运行方式。

列车在隧道内发生火灾,应尽快将()后,再行处理。A、人员疏散B、火势控制C、列车制动D、列车拉出隧道

()为代表的高速列车是以设备为主,人控为辅的控制方式。A、日本新干线B、法国TGVC、德国ICED、意大利ETR

下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式是()A、日本新干线模式B、法国TGV模式C、德国ICE模式D、英国APT模式

德国正在运营的高速线及时速达200km的ICE列车的通行里程只占德国铁路总营业里程的1%和10%,却担负着()的旅客周转量。

高速客车在通过隧道或两列车会车时,车外空气压力会大幅度变化,压力的变化与()无关。

列车中部着火,列车在区间无法行驶,并且乘客疏散路径为双向时,隧道通风系统应()A、正转B、反转C、低速运行D、停止运行

列车上发生不明原因的人员中毒/怀疑为毒气(化学毒剂)袭击时,可在该车到站后,停止该车站的大系统及隧道通风系统运行,司机需立即关闭列车空调,乘客疏散完毕后,保持车门打开状态。

高速客车在通过隧道或两列车会车时,()空气压力大幅度变化。A、车内B、车外C、列车头部D、车厢

当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是()。A、行车阻力B、瞬变压力C、微气压波D、列车风

下列哪种高速铁路模式既不修新线,也不对旧有线进行大量改造,主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组,旅客列车及货物列车混用。()A、日本新干线模式B、法国TGV模式C、德国ICE模式D、英国APT模式

列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生(),并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。()设备实施速度监控,当列车速度超过()时控制列车实施制动,防止列车超速颠覆或与前方追尾,保证行车安全。

列车运行控制系统的特征为列车通过获取的()信息和命令,控制列车运行。A、地面B、机车C、调度D、速度

一高速列车穿过一山底隧道,列车和隧道静止时有相同的长度l0,山顶上有人看到当列车完全进入隧道中时,在隧道的进口和出口处同时发生了雷击,但并未击中列车。试按相对论理论定性分析列车上的旅客应观察到什么现现象?这现象是如何发生的?

填空题德国ICE高速列车,为控制列车通过隧道时产生的压差,在空调系统的外部进气口中安装了()。

填空题高速客车在通过隧道或两列车会车时,车外空气压力会大幅度变化,压力的变化与()无关。

填空题列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生(),并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。()设备实施速度监控,当列车速度超过()时控制列车实施制动,防止列车超速颠覆或与前方追尾,保证行车安全。

多选题当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是()。A行车阻力B瞬变压力C微气压波D列车风

单选题关于地铁车站的通风空调系统说法错误的是()。A为工作人员提供舒适的工作环境,为设备系统提供良好的运行环境B阻塞运行时能保证阻塞列车空调器正常运行,但不具备提供新风的功能C当列车在区间隧道发生火灾事故或车站内发生火灾事故时,应具备排烟通风功能D即城市轨道交通的内部空气环境控制系统

单选题列车运行控制系统的特征为列车通过获取的()信息和命令,控制列车运行。A地面B机车C调度D速度

单选题高速客车在通过隧道或两列车会车时,()空气压力大幅度变化。A车内B车外C列车头部D车厢

填空题德国正在运营的高速线及时速达200km的ICE列车的通行里程只占德国铁路总营业里程的1%和10%,却担负着()的旅客周转量。