制动空走距离与制动空走时间和列车制动初速度无关。() 此题为判断题(对，错)。
提高电力系统暂态稳定性的措施之一是电气制动,但如果制动作用过小,制动效果不好,这种制动被称为()。 A.临界制动B.过制动C.欠制动D.饱和制动
要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是( )。A.适当加大制动力B.适当减小制动力C.降低列车管的减压速度D.提高制动波速
列车设计速度为（）km/h，制动设备包括动车的电制动（ED）和每个车上的踏面制动。
（），可使处于制动状态的列车的前后部产生缓解作用的时间差缩短，从而减小列车的纵向动力作用。A、适当加大制动力B、提高制动波速C、降低列车管的减压速度D、提高缓解波速
列车在制动时，随着保压时间的增加，列车管出现漏泄时，制动压力随之增加。
高速列车制动时，采用的是（）。A、电制动B、电制动与空气制动联合作用，且以电制动为主C、空气制动D、电制动与空气制动联合作用，且以空气制动为主
要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是（）A、适当加大制动力B、适当减小制动力C、降低列车管的减压速度D、提高制动波速
制动空走距离与制动空走时间和（）有关。A、列车制动初速B、制动距离C、列车换算制动率D、减压量
列车的制动性能参数由车辆供应商以（）的方式提供。A、制动减速度B、制动距离C、制动加速度D、制动时间
制动空走时间与（）无关。A、机车牵引的车辆数B、制动管减压量C、列车速度
高速列车制动的总目标是控制列车的制动距离，但制动距离为什么应随列车速度的提高而适当延长？
制动初速度与制动距离成二次方关系，在制动作用时间内，影响制动距离的最大因素是（）。A、制动力增长时间B、制动器反应时间C、制动初速度D、制动减速度
制动空走时间与机车牵引的车辆数、（）以及制动初期列车所处线路纵断面等情况有关。A、制动方式B、制动管减压速率C、制动管定压D、列车运行速度
填空题列车设计速度为（）km/h，制动设备包括动车的电制动（ED）和每个车上的踏面制动。
判断题制动空走距离与制动空走时间和列车制动初速度无关。A对B错
单选题列车的制动性能参数由车辆供应商以（）的方式提供。A制动减速度B制动距离C制动加速度D制动时间
单选题（），可使处于制动状态的列车的前后部产生缓解作用的时间差缩短，从而减小列车的纵向动力作用。A适当加大制动力B提高制动波速C降低列车管的减压速度D提高缓解波速
单选题高速列车制动时，采用的是（）。A电制动B电制动与空气制动联合作用，且以电制动为主C空气制动D电制动与空气制动联合作用，且以空气制动为主
多选题提速客车要采用盘形制动是因为（）。A随着客车速度的提高，所需轴制动率不断加大B由于振动加剧，传统基础制动装置的各种杠杆.拉杆及圆销磨损加快，使其故障率明显提高C盘形制动由于散热性好，可承担较大的制动功率D盘形制动基础制动装置简单
单选题制动空走时间与机车牵引的车辆数、（）以及制动初期列车所处线路纵断面等情况有关。A制动方式B制动管减压速率C制动管定压D列车运行速度
问答题高速列车制动的总目标是控制列车的制动距离，但制动距离为什么应随列车速度的提高而适当延长？
判断题电气制动的特性是随着列车速度的提高制动效果越明显，面且与制动时间无关。A对B错
单选题要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是（）A适当加大制动力B适当减小制动力C降低列车管的减压速度D提高制动波速