简述什么是《ZQY-1型车站区间一体化信号安全控制系统》。

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相关考题:

车站上设置的进站信号机是防护车站、指示列车可否由区间进入车站的信号。此题为判断题(对,错)。

铁路信号车站联锁系统是将车站信号机、轨道电路、( )设备之间建立一定相互制约的逻辑关系,以确保列车在车站内运行安全。 A.驼峰B.区间C.道岔D.道口

自动控制系统中列车进入区间的凭证是列车控制系统收到的速度码信号。

简述地铁线路的分类,车站与区间的分界是什么?

两端都是车站的区间叫(),车站与线路所之间的区间叫();车站与通过色灯信号机或两个通过色灯信号机之间的线路叫()。

下列关于铁路信号的论述中,()是正确的A、闭塞设备是用来保证车站范围行车安全的设备B、闭塞设备是用来保证区间行车安全的设备C、连锁设备是在车站范围内保证行车安全的设备D、连锁设备是在车站范围内保证调车安全的设备E、信号是对站内有关人员和乘客发出的指示

为什么乘车站必须设自动停、送电装置及信号区间闭锁?

区间不设通过信号机的线路,车站信号机宜采用()A、高柱信号机B、矮型信号机C、信号表示器D、应答器

为了提高机车信号(或列控系统)信息接收的可靠性,区间和车站正线采用轨道电路闭环电码化,侧线采用轨道电路信息一体化。

()信号机是用来防护区间的安全,指示列车能否由车站进入区间。

单线车站进站信号机机柱中心线是车站与区间的分界线。

一般区间道口应设自动通知信号,临近车站的区间道口设半自动通知信号,站内道口必须设置手动信号。()

站间区间在单线上,车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。

简述在机电一体化的控制系统设计是为什么要建立数学模型。

TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统与现有控制系统的最大区别就是首次使用()模块实现对驼峰设备的直接控制。

车站上设置的进站信号机是防护车站、指示列车可否由区间进入车站的信号。

关于64D半自动闭塞机说法错误的是()。A、只要区间闭塞开通双方车站均能向区间开放出站信号B、只要区间闭塞机处于闭塞状态双方站均不能向区间开放出站信号C、只要区间闭塞开通接车站不能向区间开放发车信号D、只有发车站才能办理取消复原

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单选题区间不设通过信号机的线路,车站信号机宜采用()A高柱信号机B矮型信号机C信号表示器D应答器

单选题关于64D半自动闭塞机说法错误的是()。A只要区间闭塞开通双方车站均能向区间开放出站信号B只要区间闭塞机处于闭塞状态双方站均不能向区间开放出站信号C只要区间闭塞开通接车站不能向区间开放发车信号D只有发车站才能办理取消复原

填空题()信号机是用来防护区间的安全,指示列车能否由车站进入区间。

问答题简述什么是《ZQY-1型车站区间一体化信号安全控制系统》。

问答题简述在机电一体化的控制系统设计是为什么要建立数学模型。

判断题车站上设置的进站信号机是防护车站、指示列车可否由区间进入车站的信号。A对B错

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填空题TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统与现有控制系统的最大区别就是首次使用()模块实现对驼峰设备的直接控制。

多选题下列关于铁路信号的论述中,()是正确的A闭塞设备是用来保证车站范围行车安全的设备B闭塞设备是用来保证区间行车安全的设备C连锁设备是在车站范围内保证行车安全的设备D连锁设备是在车站范围内保证调车安全的设备E信号是对站内有关人员和乘客发出的指示